Alpine A 106

Rédaction : Albert Lallement

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Die Alpine A106 war der erste Serienwagen des Unternehmens aus Dieppe, der an die zahlreichen Prototypen anknüpfte, mit denen Jean Rédélé an Autorennen teilgenommen hatte.

Dieses erste Modell in der Geschichte des neuen Unternehmens Alpine wurde im Januar 1955 in Produktion genommen und im darauffolgenden Oktober auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Die Idee des Alpine-Gründers Jean Rédélé war es, ein Sportcoupé auf der Basis des beliebten Renault 4CV zu realisieren, ähnlich wie Ferry Porsche mit dem VW-Käfer, und dabei möglichst viele Komponenten aus der Serienproduktion zu verwenden, um die Herstellungskosten so gering wie möglich zu halten.

Die Form der Alpine A106 ist noch immer weit entfernt von der der Berlinette, aber schon jetzt teilen sie sich ein agiles und dynamisches Fahrverhalten. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Jean Rédélé war ein Mann mit großer Entschlossenheit und Vision, dessen Leidenschaft für den Rennsport ihn letztendlich dazu brachte, seine eigenen Autos zu entwickeln. Er war erst 32 Jahre alt, als er die Marke Alpine gründete. Er war der jüngste Renault-Händler in Frankreich und einer der besten Rallyefahrer seiner Generation, der einen speziell präparierten Renault 4 CV fuhr. Seine Rennerfahrung ist in der ersten Alpine A106 zu spüren.

Juli 1955, Jean Rédélé (am Steuer) präsentiert Pierre Dreyfus, dem CEO von Renault, offiziell die erste Alpine A106 vor dem Firmengebäude in Billancourt. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Der Beginn des Abenteuers

Bereits 1950 spielte Jean Rédélé mit dem Gedanken, mit dem Renault 4 CV an Rennen teilzunehmen. Er kannte diesen beliebten Kleinwagen wie kein anderer und nutzte ihn sowohl für seine Arbeit als Renault-Händler als auch für die Rallyes, an denen er mit seinem treuen Teamkollegen Louis Pons teilnahm. Mit Hilfe des Stylisten Giovanni Michelotti startete er in 1952 sein erstes Karosserieprojekt auf Basis des 4CV aus Aluminium. Es war der berühmte "Rédélé Spéciale", der von Allemano in Turin gebaut wurde und in den Pariser Werkstätten des Renault-Händlers Charles Escoffier, seines Schwiegervaters, für das Rennen fertiggestellt wurde. Eine zweite Karosserie, die von dem ersten, von Michelotti vorgestellten Modell abgeleitet war, wurde auf der New York Motor Show im Januar 1954 unter dem Namen "The Marquis" präsentiert. Das Modell weckte das Interesse eines wohlhabenden amerikanischen Industriellen, Zark Reed, der Besitzer von Plasticar Inc. in Doylestown, Pennsylvania, einem Unternehmen, das sich auf das Gießen von Karosserien aus laminiertem Polyester spezialisiert hatte. Reed verhandelte über die Lizenz zur Produktion des Kleinwagens in den USA, aber "The Marquis" hatte keine Zukunft, trotz des Kaufs von 150 Renault 4 CV-Chassis.

Das Heck der A106 erinnert an den Renault 4CV, von dem sie bestimmte Merkmale wie den Kühlerdeckel, die Motorhaubenscharniere und die Standlichter übernommen hat. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Kunststoff-Karosserie

Dieser Misserfolg ermöglichte es Jean Rédélé jedoch, seine Projekte fortzusetzen, denn mit dem Geld aus der US-Lizenz beschloss er, das Auto selbst in Frankreich zu produzieren. Die Lösung einer Kunststoffkarosserie auf einem Renault 4CV-Fahrgestell war für ihn die beste. Dazu beauftragte er die Fabriken Chappe und Gessalin in Saint-Maur-des-Fossés südlich von Paris, die damals praktisch die einzigen in Frankreich waren, die Kompositmaterialien verarbeiten konnten. Die Technik des Gießens von Karosserien aus Polyesterharz und Glasfasern war noch neu. Solch eine Version war für die von Rédélé geplante Kleinserienproduktion perfekt geeignet. Außerdem hatte sie den Vorteil, dass die finanzielle Investition für die Herstellung der Gussformen geringer war als für ein traditionelles Werkzeug zum Stanzen von Stahlblechen. Die Gussform wurde nach dem Entwurf von Michelotti entwickelt, doch obwohl die Karosserie ein technischer Erfolg war, wurde die Interpretation des Designers nicht von allen geteilt. Die drei blau, weiß und rot lackierten Im Juli 1955 wurden Modelle des kleinen "Coupé" dem CEO von Renault, Pierre Dreyfus, im Hof der Régie in Boulogne-Billancourt präsentiert und beeindruckten ihn und die anwesende Presse.

Der A106 ermöglichte es, einen Rennwagen zu einem geringeren Preis zu fahren. Das Bild zeigt Féret und Malraux bei der Rallye Lyon Charbonnières 1959 (1. Platz in der Kategorie unter 1.000 cm3). © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R.

Der 4CV-Motor

In Erinnerung an die Siege von Rédélé und Pons beim Critérium des Alpes wurde das Auto Alpine A106 genannt, wobei sich die 106 auf die ersten drei Ziffern der Bezeichnung der Motorentypen 1062 und 1063 des Renault 4CV bezieht. Danach folgte die Namensgebung der Alpine einer anderen Logik. Die erste Edition der Alpine A106 war mit drei Motoren lieferbar, alle basiert auf dem 747-ccm-Vierzylinder-Motor aus Gusseisen mit Aluminium-Zylinderköpfen, der in der 4CV-Limousine verwendet wurde. Die mit einem Solex 22-Vergaser ausgestattete "Normal"-Version leistete 21 PS bei 4.100 U/min und 4,6 mkg Drehmoment bei 2.100 U/min und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h. Die sportlichere "Mille Miles"-Version leistete dank ihres Solex 35 PAAI- oder Weber 36 DCLD-3-Doppelvergasers bis zu 48 PS bei 6.200 U/min und erreichte eine Geschwindigkeit von 153 km/h. Zwischen den beiden gab es die S-Version ("Special") mit 32 PS bei 4.800 U/min, ausgestattet mit einem Solex-32-Vergaser und einer Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h. Das Basisgetriebe war das 3-Gang-Getriebe des 4CV, aber als Option war es möglich, das berühmte 5-Gang-Getriebe von Clause einzubauen, für das Jean Rédélé und Louis Pons 1952 das Patent gekauft hatten und das in den Pons-Werkstätten in der Rue de Javel in Paris hergestellt wurde.

Um weiter zu gehen...

Der Gründer

Jean Rédélé wurde am 17. Mai 1922 in Dieppe geboren. Sein Vater, Émile Rédélé, der Inhaber eines Renault-Händlers in Dieppe, begeisterte Jean Rédélé schon in jungen Jahren für die Mechanik. Nach seinem Studium an der Handelshochschule (Hautes Études Commerciales) im Jahr 1946 hatte er beschlossen, die im Krieg zerstörte Werkstatt seines Vaters wieder aufzubauen. Gleichzeitig entwickelte er eine Infrastruktur für die Wiederherstellung und den Wiederverkauf von Geräten, die von der amerikanischen Armee während des Zweiten Weltkriegs in Frankreich hinterlassen worden waren. Anfang der Jahre 50 nahmen er und sein Freund Louis Pons mit einem modifizierten Renault 4CV an den großen internationalen Oldtimer-Rallyes teil. Von 1952 bis 1954 gewannen sie gemeinsam die Mille Miglia, die Rallye Lüttich-Rom-Lüttich und den Coupe des Alpes 1954. Er entwarf in 1952 ein Coupé auf dem Fahrgestell eines Renault 4CV, das den Startpunkt für die Marke Alpine markiert, die er am 6. Juli 1955 in seiner Heimatstadt gründete.

Konnte Jean Rédélé, rechts im Bild, ahnen, was für einen großen Erfolg die Marke Alpine haben würde, als er das Modell A 106 im Jahr 1955 vorstellte? © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Das Coupé Allemano

Schon vor der Produktion der ersten Alpine A106 hatte Jean Rédélé die Idee einen kleinen Renault Sportwagen auf Basis des 4CV zu bauen, in dem er oft an Wettbewerben teilgenommen hatte. Im Jahr 1952 beauftragte er den jungen italienischen Designer Giovanni Michelotti mit der Ausarbeitung einer Studie. Michelotti beauftragte die Turiner Karosseriefirma Allemano mit der Herstellung von zwei Exemplaren eines Coupés mit dem Namen "Rédélé Spéciale" mit einer leichten Aluminiumkarosserie. Dieses Modell ist der Vorläufer der künftigen Alpine Dynastie, insbesondere wenn man sich die Seitenverkleidung vor den Hinterrädern ansieht, welche die Linie der Berlinettes bald charakterisieren wird. Der hohe Herstellungspreis eines derartigen Modells aus Aluminium veranlasste Jean Rédélé, sich bei der zukünftigen Alpine A106 für eine leichte Kunststoffkarosserie zu entscheiden.

Die Linienführung des Allemano-Coupés von 1952 gibt bereits einen Hinweis auf die ersten Alpine A106, die wenig später produziert werden sollten. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Erste Messe

Neun Monate nach ihrer offiziellen Vorstellung wurde die Alpine A106 auf dem 42. Pariser Automobilsalon im Oktober 1955 in den Kellergewölben des Grand Palais präsentiert. Dies war ein großartiges Debüt für die Société des Automobiles Alpines, die kurz zuvor von Jean Rédélé gegründet worden war. Die Geschäftsräume der jungen Firma befanden sich in den Firmengebäuden von Charles Escoffier, 11 rue Forest im 18. Arrondissement von Paris, einem der größten Renault-Händler in Frankreich. Zum Zeitpunkt der Eröffnung des Pariser Automobilsalons waren bereits rund dreißig Exemplare des A106 verkauft worden, von dem nur die Versionen 1062 mit "Normal"-Motor und 1062 mit "Special"-Motor verfügbar waren, während der Mille Miles nur auf Bestellung produziert wurde. Der Listenpreis betrug 824.000 bzw. 889.000 Francs und war damit mehr als doppelt so teuer wie ein Renault 4CV in der Basisausführung (395.000 Francs). Die Karosserie war nach wie vor nur in Blau, Weiss oder Rot lieferbar.

In den Monaten nach seiner Präsentation erscheint der A 106 auf den Titelseiten der Fachpresse, die das Modell als einen der seltenen französischen Sportwagen lobt, die zu dieser Zeit in Serienproduktion hergestellt werden. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Ein faszinierendes Erlebnis

Die Alpine A106 hat seit ihrer Einführung im Jahr 1955 zu einigen der denkwürdigsten Momente in der Geschichte des internationalen Rennsports beigetragen. Bei den berühmten italienischen Mille Milles 1955 gewannen Jean-Claude Galtier und Maurice Michy mit dem Allemano Coupé die Kategorie Touring bis 750 cm3, gefolgt von Jean Rédélé und Louis Pons in einer A106. Letztere waren schon von 1952 bis 1954 mit ihrem 4CV 1063 bei dieser Veranstaltung erfolgreich gewesen. Die erfolgreiche Entwicklung des neuen A106 sorgte in Frankreich für Aufregung, und Jean Rédélé beschloss, sie kommerziell auszunutzen, wobei er dem Namen des A106, der für Wettbewerbe bestimmt war, das Akronym "Mille Miles" hinzufügte. Wie es oft der Fall ist, kam es zu Verwechslungen zwischen der englischen und der italienischen Schreibweise des Wortes Miles, was dazu führte, dass das "L" nicht verdoppelt wurde. Dieser Schreibfehler wurde von Renault bewusst bis zur Alpine V6 Turbo "Mille Miles" von 1990 fortgeführt.

Die Alpine A106 "Mille Miles" war eine Rennversion, die einen speziell von Mignotet entwickelten Motor hatte. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

MASSGEFERTIGT

Als Alpine mit der Herstellung des ersten Modells des A106 startete, war das Unternehmen noch fast ein Handwerksbetrieb. Die Kunden hatten die Möglichkeit, ihren Wagen mit allen möglichen mechanischen Funktionen und Ausstattungen zu personalisieren, unabhängig davon, ob diese im Katalog angegeben waren oder nicht. So konnte beispielsweise die Leistung der Motoren modifiziert werden, insbesondere bei Fahrzeugen, die für den Rennsport bestimmt waren. Um die Leistung zu verbessern, konnten spezielle Vergaser, Ansaugrohre, Ventile oder Auspuffanlagen eingebaut werden, die von Spezialbetrieben wie Autobleu geliefert wurden. Einige Motoren, die für den Rennsport bestimmt waren, konnten auch von dem Tuner Marc Mignotet sorgfältig modifiziert werden. Nicht zu vergessen das 5-Gang-Getriebe von Clause, das perfekt abgestimmt ist. Beim Fahrgestell bot das "Menü à la carte" verstärkte Aufhängungen und Querträger sowie besser angepasste Reifen