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Alpine A 110 1600 S
Rédaction : Albert Lallement
Internationaler Ruhm
1969, kurz nach den ersten Vereinbarungen mit Renault, wurde die Alpine 1600 S auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt und die A110 Berlinette in die Reihe der außergewöhnlichen Sportwagen aufgenommen.
Anfang der 1970er Jahre gab es eine Reihe von Wendepunkten in der Geschichte der Marke Alpine, von denen der wichtigste im Finanzbereich war, als sie unter die Leitung von Renault kam. Im sportlichen Bereich gewann Alpine drei internationale Rallye-Saisons mit der muskulösen 1600 S-Version der A110 Berlinette. Gleichzeitig wurde das Sport- und Prototypenprogramm mit der Einführung des neuen A440 und der Unterstützung des Ölkonzerns Elf wieder aufgefrischt.
Mit der Version 1600 S ist die Alpine Berlinette mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet, der seinem Ruf für Straßenlage und Wendigkeit gerecht wird. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
In 1968 wurden die ersten Verträge zwischen Alpine und Renault geschlossen, die es dem Hersteller aus Dieppe ermöglichten, sein Angebot zu erweitern und seinen Vertrieb dank des umfassenden Händlernetzes von Renault zu verbessern. Anfang 1973 wurde Renault Mehrheitsaktionär (55 %) des Unternehmens Alpine. Mit dieser Akquisition und dem früheren Kauf des Motorenherstellers Gordini machte Renault Alpine zu seiner stärksten Waffe im internationalen Wettbewerb und konnte so noch vor Ende des Jahrzehnts seine ehrgeizigsten Rennsportprojekte umsetzen, zunächst im Bereich Rallye, dann im Bereich Langstrecke und Formel 1. Renault wurde für seine Investition reichlich belohnt, denn der Sieg der Berlinette 1600 S in der Rallye-Weltmeisterschaft 1973 brachte bedeutende wirtschaftliche Vorteile für das Unternehmen.
Die Alpine A110 1600 S ist der erste französische Sportwagen, der eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h erreicht und den Kilometer stehendem Start in weniger als 30 Sekunden absolviert. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Träger-Fahrgestell
Die Struktur des 1600 S bleibt derjenigen treu, die seit dem ersten A108 TDF der 1960er Jahre verwendet wurde: ein zentraler Träger aus Stahl mit einem rohrförmigen Gitter im hinteren Bereich für die Motorabstützung, auf dem eine Karosserie aus Polyesterharz und Glasfaser angebracht ist. Einer der wichtigsten äußeren Unterschiede ist die Öffnung unterhalb der vorderen Stoßstange. Dieser Lufteinlass versorgt den Wasserkühler, der sich bei der 1600er-Version an der Vorderseite befindet, im Vergleich zum Heck des 1300er-Modells. Vor der Übernahme hatte Alpine eine Fabrik in Thiron-Gardais im Departement Eure-et-Loir gekauft und modernisiert. An diesem neuen Standort werden täglich vier Berlinette-Fahrgestelle montiert, bevor sie nach Dieppe ausgeliefert werden, wo sie mit Motoren ausgestattet werden. Mit dieser modernen Produktionsmethode wird die Alpine A110 1600 S nun mit der leistungsfähigeren Hinterachse der A310 ausgestattet, die im Werk Dieppe hergestellt wurde. Die Bremsen sind mit Bendix-Scheiben (26,1 cm Durchmesser) ausgeführt, die von einem doppelten Hydrauliksystem ohne Servo gesteuert werden. Wie bei den früheren A110 verfügt die Alpine 1600 über eine hintere Schwingenaufhängung mit jeweils zwei Federn auf jeder Seite. Die vordere Aufhängung besteht weiterhin aus Querlenkern mit Federn und hydraulischen Teleskopdämpfern sowie Stabilisatoren vorne und hinten.
Bei der Tour de Corse 1970 belegte die Alpine 1600 die ersten drei Plätze in der Gesamtwertung. Auf dem Foto sind Jean-Claude Andruet und sein Navigator Michel Vial zu sehen, die den zweiten Platz belegten. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Eine Steigerung der Leistung
Der 956 cm³ große Vierzylindermotor der Berlinette, ein Erbe des Renault 8, wurde in 1964 auf 1.108 cm³ und in 1966 auf 1.296 cm³ vergrößert. Die neue 1600er-Version von 1969 wurde mit dem 1,6-Liter-Block 807-24 aus dem Renault 16 TS ausgestattet. Der im Centre d'Études de la Régie in Rueil-Malmaison modifizierte Motor hat im 1600 S eine Leistungssteigerung von 83 bis 92 PS auf 125 PS DIN und ein maximales Drehmoment von 14,7 mkg bei 5.000 U/min. Der Motorblock wurde aus Gusseisen gefertigt und hat einen halbkugelförmigen Zylinderkopf aus Aluminium. Die Kurbelwelle wird von fünf Lagern getragen, der Ventiltrieb mit einer einzelnen, seitlich angeordneten, kettengetriebenen Nockenwelle, Stangen, Stößeln und Kipphebeln betätigt zwei V-förmig geneigte, obenliegende Ventile pro Zylinder. Das in Längsrichtung vor dem Motor angeordnete Fünfgang-Synchrongetriebe ist mit einem optionalen selbstsperrenden Differential und einer Einscheiben-Trockenkupplung (Durchmesser 20 cm) kombiniert.
Der Pariser Autosalon ist die ideale Gelegenheit für die Alpine-Werksfahrer, umfassende Artikel für die Fachpresse zu schreiben. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R.
Die SC-Version
Auf dem Genfer Automobilsalon 1973 wurde die Alpine A110 1600 S durch die SC-Version (für den Export SI genannt) ersetzt. Dieses Modell übernahm mehrere mechanische Elemente aus dem zwei Jahre zuvor vorgestellten A310. Äußerlich unterscheidet sich der SC vom vorherigen S auf den ersten Blick durch die schönen Leichtmetallräder, die vom A310 übernommen wurden. Die 13-Zoll-Räder waren mit Michelin XAS-Radialreifen ausgestattet, die auch bei den Formel-France-Einsitzern verwendet wurden. Für diese neue SC-Version wurde der 1,6-Liter-Block aus dem Renault 16 TS durch den speziell angepassten Motor Typ 844-30 aus dem Renault 12 Gordini ersetzt. Der aus Aluminium gefertigte Block behielt die Architektur eines Reihenvierzylinders mit seitlich angeordneter Nockenwelle bei. Er hatte einen Hubraum von 1.605 ccm und leistete 140 PS bei 6.250 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 16,2 mkg bei 5.450 U/min. Das mechanische Getriebe (Typ 365-10), ebenfalls vom R12 Gordini übernommen, hatte fünf synchronisierte Gänge und einen Rückwärtsgang. Die Alpine A110 1600SC wurde auf diese Weise angetrieben und erreichte mit ihrem geringen Gewicht von 710 kg eine Höchstgeschwindigkeit von 209,31 km/h im fahrbereiten Zustand (Herstellerangaben).
Um weiter zu gehen...
Ein prestigeträchtiger Testfahrer
In 1971 hatte die Zeitschrift Auto-Moto die Idee, die neue Berlinette 1600 S vom Werksfahrer Patrick Depailler testen zu lassen, dem französischen Formel-3-Meister, der in diesem Jahr Alpine fuhr. Sein klarer und präziser Artikel fasst das damalige Urteil über dieses Auto perfekt zusammen: "Einmal auf der Straße, greife ich an und schwinge das Auto in langen Slides, ohne jemals überrascht zu werden, weil die Lenkung so präzise und effizient beim Gegenlenken ist.... Die brutale Beschleunigung von 0 auf 150 km/h vermittelt dem Fahrer den Eindruck, mit dem Auto eins zu sein, und macht die Alpine 1600 S meiner Meinung nach zum besten Sportwagen auf dem französischen Markt.
The Paris Motor Show is the ideal opportunity for Alpine's factory drivers to do in-depth articles for the trade press.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Besondere Verarbeitungen
Im Alpine-Renault-Katalog, der auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1973 vorgestellt wurde, konnten die Besucher den A310, den A110 1300 "85" und die neue Version 1600 SC sowie den für den Export bestimmten SI bewundern. Diese beiden Modelle sind bis auf die Kraftstoffversorgung identisch, der SC mit Vergaser und die SI-Version mit indirekter Bosch-Einspritzung. Beide Modelle verfügen über das neue Innenraumdesign der 1600er-Serie, darunter Sitze mit Kopfstützen, ein in die Mittelkonsole integriertes Ablagefach und das vom A310 abgeleitete tulpenförmige Lederlenkrad. Der Beifahrergriff befindet sich jetzt an der Windschutzscheibe, und die Türgriffe und Fensterheber wurden vom Peugeot 504 bzw. Renault 17 übernommen.
Die Version 1600 SC ist mit dem Renault 12 Gordini Motor ausgestattet, der nach einigen Modifikationen 18 PS mehr Leistung liefert. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Die 1600 S Gruppe IV
Wie bei Alpine üblich, wurde parallel zur "Personenversion" eine "Wettbewerbsversion" des 1600 S entwickelt. Diese muskulöse Berlinette wurde auf dem Pariser Autosalon 1970 für 47.100 Francs angeboten (im Vergleich zu 31.760 Francs für die Basisversion S). Es handelte sich um ein Modell der Gruppe IV (Grand Tourisme Spéciale), das in einer Auflage von 500 Stück produziert wurde, wie es die Sportgesetzgebung vorschreibt. Dieser ganz auf den Leistungssport ausgerichtete Wagen wurde vom Motorenbauer Marc Mignotet entwickelt, der den Hubraum durch Vergrößerung der Bohrung (77,8 mm) auf 1.596 cm3 erhöhte. Die Leistung betrug 155 PS DIN bei 7.000 U/min, das maximale Drehmoment 17,2 mkg bei 3.500 U/min. Das Fahrgestell wog nur 685 kg und die Höchstgeschwindigkeit betrug 225 km/h.
Die Alpine 1600 S der Gruppe IV ist ein Grand Touring Special, das in einer Auflage von mindestens 500 Stück produziert werden soll, wie es das Reglement verlangt. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Änderung der Aussetzung
Das erhöhte Gewicht des Motors im hinteren Überhang der neuen Berlinette 1600 führte zu erheblichen Sturzschwankungen. Dies führte zu einem Übersteuern des Fahrers, das durch Gegenlenken kompensiert werden musste. Die ungleiche Gewichtsverteilung aufgrund der zusätzlichen Masse der Motor-Getriebe-Einheit konnte zu einem plötzlichen Kontrollverlust führen, wenn die Federung die Grenze ihrer Leistungsfähigkeit erreichte. Durch den Einsatz des Alpine A310-Aufhängungssystems, das aus übereinander angeordneten Querlenkern und parallelen Stangen besteht, konnte dieses Problem vollständig gelöst werden, so dass die 1600 SC wieder die Stabilität der Vorgängerversionen erreichte.
Die Alpine A110 1600 SC verfügt jetzt über ein Fahrwerk, mit dem sie ihr Leistungspotenzial voll ausnutzen kann. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Für den Rennsport bestimmt
Die Berlinette 1600 S ist ohne Zweifel eines der erfolgreichsten französischen Autos im Wettbewerb. Obwohl es langwierig und schwierig wäre, eine vollständige Liste der Rennsiege des Autos zu erstellen, möchten wir die Titel der französischen Rallye-Meister Jean-Claude Andruet (1970) und Jean-Pierre Nicolas (1971) erwähnen. Später gewann Michèle Mouton den Damen-Pokal bei der Europameisterschaft (1974 und 1975). Bei internationalen Rallyes gewann der 1600 S unter anderem im Jahr 1970 die San Remo und die Akropolis, sowie in 1971 die Monte Carlo, die San Remo, die Akropolis und die Coupe des Alpes. Sein direkter Nachfolger, der 1800, setzte die Erfolgsgeschichte fort und Alpine gewann 1973 die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft im Rallyesport. Jean-Luc Thérier war der Fahrer, der für die meisten Punkte sorgte.
Alpine-Renault A 110 1600 S (1973)
• Motor: Renault Typ 807-24, 4-Zylinder-Reihenmotor, hinterer Überhang, Längsrichtung
• Hubraum: 1 565 cm3
• Bohrung x Hub: 77 mm x 84 mm
• Leistung: 125 PS DIN bei 6.000 U/min
• Kraftstoffversorgung: 2 Weber 45 DCOE horizontale Doppelvergaser
• Zündung: Batterie (12 Volt, 55 Ah), Zündspule und Verteiler
• Verteilung: seitliche Nockenwelle, obenliegende Ventile
• Getriebe: Hinterradantrieb, Renault Typ 353 5-Gang + M.A.
• Reifen: Michelin XAS, 165 x 330 (vorne und hinten)
• Bremsen: Bendix-Scheibenbremsen vorne und hinten
• Länge: 3850 mm
• Breite: 1520 mm
• Höhe: 1130 mm
• Radstand: 2100 mm
• Spurweite vorne: 1315 mm
• Spurweite hinten: 1346 mm
• Gewicht (leer) : 715 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h
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