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PortugalAlpine V6 Turbo Europa Cup
Alpine V6 Turbo Europa Cup
Rédaction : Albert Lallement
Der GTA betritt die Piste
Die 1985 lancierte Europacup-Meisterschaft für Monotypen war vier Saisons lang der wichtigste Wettbewerb für das neueste Modell des Herstellers aus Dieppe, die Alpine GTA.
Renault investierte regelmäßig in Werbeformeln für Monotypen. Seit dem Start des R8 Gordini Cup im Jahr 1966 ging es darum, durch kostengünstige Rennen neue Talente zu entdecken. Im Laufe der Zeit wurden diese Rennen immer unwirtschaftlicher, aber die Regel blieb dieselbe: die Konkurrenten mit angemessenem Material auszustatten. 1985 wurde der Renault 5 Turbo durch den Alpine V6 Turbo im Renault European Cup ersetzt.
Die meisten Läufe des Europa Cups wurden als Vorläufe zum Großen Preis von Europa der Formel 1 gefahren, wie hier in SpaFrancorchamps in Belgien. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R.
Wie beim früheren R5 Turbo Cup wurden die Rennen des Alpine V6 Turbo Europa Cups in der Regel auf einigen der prestigeträchtigsten Rennstrecken Europas am Eröffnungstag einiger Formel-1-Grand-Prix-Veranstaltungen gefahren. Dies war nicht nur eine hervorragende Gelegenheit für die verschiedenen Sponsoren, die die Teilnehmer unterstützten, sondern auch für Renault als Unternehmen, das von einer außergewöhnlichen Werbemöglichkeit profitierte, um die Qualitäten des neuesten Alpine GTA zu präsentieren.
Die Rennen des Europa Cups waren Schauplatz einiger epischer Kämpfe. Das Auto von Joël Gouhier, der mit Unterstützung von Renault Chartres oft auf dem Podium stand, belegte den dritten Platz. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R.
Markteinführung des GTA
Die Alpine V6 GTA, die auf dem Genfer Automobilsalon im Februar 1985 präsentiert wurde, war ein völlig neu entwickeltes Modell, das sich drastisch von den Vorgängermodellen A 310 V6 und V6 GT unterschied. Letztere waren veraltet, obwohl der sportliche 2.664-ccm-V6-PRV-Motor, der von Bernard Pierangeli im Alpine-Zentrum in Boulogne entwickelt worden war, noch einmal weiterentwickelt wurde. Der GTA ist die generische Bezeichnung für die beiden Versionen: Die eine, der V6 GT mit Saugmotor, verfügt über den 2.849 cm3 V6 PRV, der 160 PS (235 km/h) leistet, während die andere, der V6 Turbo, mit dem 2.458 cm3 V6 ausgestattet ist, der 200 PS (250 km/h) leistet. Die Karosserie der beiden Versionen ist sehr ähnlich, und der einzige Unterschied zwischen den beiden Autos ist die spezifische weiß-rote "V6 Turbo"-Kennzeichnung auf der Heckscheibe und den Rädern (mit Lamellen für den Turbo). Die beiden Modelle wurden erst im Herbst 1985, sechs Monate nach ihrer Präsentation, auf den Markt gebracht, und bereits im ersten Jahr hatte der Turbo mit 805 produzierten Exemplaren (plus zwölf Vorserienmodelle) gegenüber dem GT mit 434 Exemplaren einen klaren kommerziellen Vorteil. Bis zum Ende seiner Karriere wurden in der Fabrik in Dieppe 6.494 Alpine GTAs aller Versionen gebaut, darunter 1.509 GTs.
Trotz der geringen Abmessungen des V6-Turbos blieb der Motorraum sehr eng, was zu hohen Temperaturen in der Kabine führte. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R.
Erste Produktion
Der neue Alpine V6 Turbo sollte den Porsche 944, den derzeitigen Maßstab für GT-Fahrzeuge, übertreffen. Er sollte bessere Leistungen erbringen, besser ausgestattet sein und ein besseres Fahrverhalten demonstrieren, und das alles zu geringeren Kosten trotz einer kleineren Produktionsserie. Um sicherzustellen, dass die Teilnehmer der Europacup-Meisterschaft 1985 rechtzeitig über ihre Fahrzeuge verfügen, startete die Produktion der V6-Turbo-Rennversion im dritten Quartal 1984, während die Produktion des Serienmodells erst im folgenden Frühjahr stattfand. Die Karosserie war identisch mit der des Serienmodells, aber der Motorträger und die Stabilisatoren wurden verstärkt und eine spezielle Aufhängung mit regelbaren De Carbo-Stoßdämpfern wurde eingebaut. Der V6 Turbo Europa Cup war mit der neuesten Version des PRV-Motors ausgestattet, der aus dem Renault 25 V6 Turbo übernommen wurde und mit einer elektronischen Einspritzanlage von Renix und einem Ladeluftkühler ausgestattet war.
Diese Version des Europa Cups wurde von der Alpine V6 GT Turbo abgeleitet, die auf dem Genfer Autosalon im Februar 1985 zusammen mit der GT-Version mit Saugmotor präsentiert wurde. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault / D.R.
Vier Saisons im Wettbewerb
Der Alpine V6 Turbo Europa Cup debütierte auf der Rennstrecke, als die erste Saison am 5. Mai 1985 in Imola mit dem Großen Preis von San Marino ihren Anfang nahm. Unter den 26 Teilnehmern befanden sich 6 französische Fahrer, darunter Joël Gouhier, der während der gesamten Saison ganz an der Spitze stand und den zweiten Platz in der Meisterschaft belegte. Gouhier war in den vier Saisons des Europacups ein konstanter Fahrer, der 1986 Platz 3, 1987 Platz 4 und 1988 Platz 5 belegte. Die Meisterschaft 1985 wurde von dem Argentinier Oscar Larrauri gewonnen, der 4 von 10 Rennen gewann und 107 Punkte sammelte. Die Wertung am Ende der Meisterschaft basiert auf den besten Ergebnissen der Saison, abzüglich der beiden schlechtesten und zuzüglich der im Finale (1985 in Vallelunga) vergebenen Punkte. Für jedes Rennen wurden 15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 Punkte vergeben, mit einem Bonuspunkt für die beste Runde. 1986 wurde die Meisterschaft von Massimo Sigala mit 3 Siegen und 107 Punkten gewonnen. Der Italiener gewann auch die folgenden beiden Titel, 1987 mit 126 Punkten und 6 Siegen und 1988 mit 113 Punkten und 5 Siegen. Im folgenden Jahr wurde der Alpine V6 Turbo durch den Renault 21 Turbo ersetzt.
Um weiter zu gehen...
Der historische V6
Der Motor der Alpine GTA von 1985, sowohl mit Saugmotor als auch mit Turbolader, wie in der Europa Cup-Version, ist der V6 PRV. Der Motorblock ist im 90° Winkel offen. Er wurde vom Hersteller aus Dieppe erstmals in der zweiten Generation des 1976 eingeführten Modells A310 in der vom Renault 30 TS abgeleiteten Version Typ 112-730 mit 2.664 cm3 Hubraum eingesetzt. Er wurde 1971 im Rahmen einer Zusammenarbeit zwischen Peugeot, Renault und Volvo entwickelt, daher auch sein Name. Ursprünglich mit einem V8-Motor ausgestattet, wurden seine Abmessungen während der Ölkrise reduziert. Paradoxerweise bedeutet dies, dass er kompakter wurde und in allen möglichen Positionen eingebaut werden kann (längs, quer, mittig und hinten im Überhang). Zusammen mit der weitgehenden Verwendung von Leichtmetallen in der Konstruktion wurde er dadurch extrem leicht, was besonders von den Sport- und Spitzenmodellen sehr geschätzt wurde. Der PRV wurde bis 1998 in 970.315 Exemplaren produziert und erfuhr zahlreiche Weiterentwicklungen. Er wurde in vielen prestigeträchtigen Modellen wie der Alpine A610, der MVS Venturi und der De Lorean eingesetzt. Das PRV hat sich auch im Wettbewerb mit Herstellern wie WM einen Namen gemacht und 1988 den absoluten Geschwindigkeitsrekord auf der Rennstrecke von Le Mans erzielt: 405 km/h (Roger Dorchy auf WM P88)!
Der V6-Turbo-PRV-Motor, hier in der Konfiguration Z7U mit 2.458 cm3 Hubraum, leistet 280 PS bei 5.500 U/min und ein maximales Drehmoment von 34 mkg bei 4.500 U/min. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Die Gewinner des Europa Cups
Die Renault Elf Europa Cup Meisterschaft wurde durch zwei Fahrer am Steuer einer Alpine V6 Turbo gewonnen: Oscar Larrauri aus Argentinien im Jahr 1985 und Massimo Sigala aus Italien zwischen 1986 und 1988. Larrauri war 1982 F3-Europameister, bevor er mit einem Porsche 956/962 des Schweizer Teams Brun Motorsport an Langstreckenrennen teilnahm. Seine besten Ergebnisse in dieser Disziplin waren ein 2. Platz bei den 24 Stunden von Le Mans und den 24 Stunden von Daytona im Jahr 1987. In diesem Jahr belegte er den 7. Platz in der Weltmeisterschaft, ebenso wie in 1989. Mit Eurobrun Racing nahm er 1988 und 1989 auch an der Formel 1 teil, allerdings ohne Erfolg. Larrauri war außerdem südamerikanischer Supertouring-Meister in den Jahren 1997, 1998 und 2000. Die Karriere von Massimo Sigala wurde in 1976 mit dem Alpine R5 Europa Cup gestartet. Nach drei aufeinanderfolgenden Europa Cup-Titeln mit der Alpine GTA gewann er in 1989 und 1990 den Renault 21 Turbo Europa Cup. Im Langstreckenrennen wurde er 1987 Zweiter bei den 24 Stunden von Daytona (mit Larrauri) und 1991 und 1992 Dritter bei den 12 Stunden von Sebring (mit Larrauri).
Mit insgesamt 20 Siegen dominierten Oscar Larrauri und Massimo Sigala den Europa Cup von 1985 bis 1988. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Legeay Sports
Während der vier Saisons (1985-1988) der Europa Cup-Meisterschaft wurde ausschließlich das Modell Alpine V6 Turbo eingesetzt. Die meisten von ihnen wurden von Legeay Sports abgestimmt, dem damals unbestrittenen französischen Spezialisten für die Abstimmung und Wartung dieser Fahrzeuge. Die in 1980 von Patrick Legeay gegründete Werkstatt mit Sitz in Téloché in der Nähe von Le Mans hat sich im Laufe der Jahre einen sehr guten Namen bei der Abstimmung von Renault-Rennwagen aufgebaut. Die Ergebnisse im R5 Alpine Cup, im R5 Turbo European Cup, im Clio Eurocup, im Renault 21 Turbo Europa Cup und im Clio French Cup machten das Unternehmen zu einem der führenden Renault-Sport-Tuner der 1980er und 1990er Jahre. In 1994 richtete Legeay Sports eine halboffizielle Alpine A610 Biturbo mit 430 PS für die 24 Stunden von Le Mans aus, wo sie einen respektablen 13. Platz belegte (5. in der GT2-Kategorie). Nach dem (vorübergehenden) Verschwinden von Alpine im Jahr 1995 stellte Patrick Legeay auf die Vorbereitung von Renault Sport Spiders um.
Der Alpine V6 Turbo Europa Cup wurde zwischen 1984 und 1987 in insgesamt 69 Exemplaren produziert. Die meisten von ihnen wurden bei Legeay Sports in Le Mans abgestimmt. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Für den Rennsport entwickelt
Die Ursprünge der Alpine V6 Turbo und ihrer Sportversion für den Europa Cup gehen auf die umfangreiche Rennsporterfahrung des Herstellers aus Dieppe zurück. Die meisten Karosserie- und Chassisteile werden mit Konstruktionsmethoden gefertigt, die im Rennsport und sogar in der Luft- und Raumfahrtindustrie üblich sind. Sie tragen zu der außergewöhnlichen Leichtigkeit und Robustheit des Fahrzeugs bei und gewährleisten eine bemerkenswerte Zuverlässigkeit. Der Zusammenbau wird in jeder Phase der Konstruktion des Fahrzeugs genauestens überprüft. Das aerodynamische Design der Karosserie ist besonders gut durchdacht. Mit einem SCx von 0,48 ist es eines der besten der Welt für ein (kleines) Serienfahrzeug. Sein Cockpit bietet eine optimale Fahrposition dank einer vorbildlichen ergonomischen Anordnung der verschiedenen Bedienelemente und einer vollständigen Instrumentierung.
Die Position des hinteren Überhangs des Motors sorgt für eine gute Gewichtsverteilung (40% vorne und 60% hinten) und einen extrem niedrigen Schwerpunkt. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
EINE "PRODUKTIONS"-VERSION
Parallel zur Europa Cup-Meisterschaft nahm der Alpine GTA 1986 an der französischen Serienmeisterschaft teil. Auf Initiative des Alpine-Testfahrers Alain Serpaggi und mit indirekter Unterstützung des Conseil Général Seine-Maritime, von Elf und der Renault-Vertriebsabteilung wurde ein V6-GT (mit Saugmotor) eingesetzt. Mit dem Umbau des Autos wurde ÉDAC (Études et Développement Automobiles de Compétition) betraut, ein Verein, der aus früheren Mitgliedern der Rennabteilungen von Alpine und Renault-Sport zusammengesetzt wurde. Der 2,5-Liter-PRV-Motor Z6W wurde zunächst vom SOMOCAR-Team in Elbeuf bei Rouen entwickelt, gefolgt von den Brüdern Bozian aus der Region Lyon, die eine Leistung von 340 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h realisierten. Obwohl der GTA über ein gewisses Potenzial verfügte, fiel es Alain Serpaggi schwer, sich gegen die leistungsstarken R5 Turbo 2, BMW M5, Mercedes 190, Peugeot 505 Turbos und Audi 200 Quattros durchzusetzen. Die besten Ergebnisse für Serpaggi in dieser Saison waren ein 5. Platz in Charade und ein 6. Platz in Rouen, aber das Projekt wurde bis 1987 nicht erneuert.
ALPINE V6 TURBO «EUROPA CUP» (TYPE D 501 05 DE 1985)
• Motor: GFK (Typ Z7U), 6-Zylinder, 90° V-Form, Überhang hinten, longitudinal
• Hubraum: 2.458 cm3
• Bohrung x Hub: 91 mm x 63 mm
• Leistung: 280 PS bei 5.500 U/min
• Kraftstoffversorgung: Elektronische Kraftstoffeinspritzung von Renix und Garrett T3-Turbolader
• Zündung: vollelektronisches Management
• Verteilung: eine oben liegende Nockenwelle pro Zylinderbank, 2 oben liegende Ventile pro Zylinder
• Getriebe: Typ UN1, Hinterradantrieb, 5-Gang-Getriebe + M.A.
• Reifen: Michelin MXW, 195/50 VR 15 (vorne) und 255/45 VR 15 (hinten)
• Bremsen: Belüftete Girling-Scheibenbremsen (Durchmesser 280 mm) an allen 4 Rädern
• Länge: 4330 mm
• Breite: 1750 mm
• Höhe: 1190 mm
• Radstand: 2340 mm
• Spurweite vorne: 1493 mm
• Spurweite hinten: 1462 mm
• Gewicht (leer): 1.000 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 270 km/h
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