Alpine A442 B

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

ALPINE A442 B

Nach einer Reihe erfolgreicher Platzierungen und Ausfälle gab das französische Alpine-Team in 1978 dem Langstreckensport absolute Priorität vor der Formel 1, auf die es sich ab der folgenden Saison konzentrieren sollte. Das Auto, mit dem man an den Start trat, war der A442, der 1975 auf den Markt kam und der Nachfolger der 440 und 441 war, die von Alpine in Dieppe entwickelt wurden, als das Unternehmen von Renault erworben wurde.

Nach drei Jahren Schwierigkeiten in der Sport-Prototypen-Weltmeisterschaft, mit nur einem illusorischen ersten Sieg in 1975 bei den 1.000 km von Mugello, sah das Renault-Alpine Team die 24 Stunden von Le Mans 1978 als die letzte Möglichkeit zu gewinnen. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Der A442 war ein hervorragendes Auto, das die Kompetenzen der besten Werkstätten des Renault-Netzes vereinte, von Alpine bis Gordini, die den 2-Liter-V6-Turbomotor mit einer Leistung von 500 PS herstellten. Dieser Motor war die Weiterentwicklung des Sechszylinders, mit dem der A441 1974 die Europameisterschaft der Sport-Prototypen in der 2-Liter-Klasse gewonnen hatte.

Ausgestattet mit einem Garrett-Turbolader und einer Höchstgeschwindigkeit von 10.000 Umdrehungen, hatte der A442 in den Jahren 1976 und 1977 mit einer Reihe von Problemen zu kämpfen, die zu mehreren Ausfällen führten.

1.  Die im Windkanal getestete Rundum-Windschutzscheibe aus Plexiglas verbessert die Aerodynamik und erhöht die Höchstgeschwindigkeit des Autos um fast 10 km/h, auch wenn sie den Innenraum stickig macht und die Sicht verschlechtert.

2. Der Motor, ein aufgeladenes 1.997 cm3 90°-V6-Aggregat, leistet 500 PS. Der einzige A443, der in Le Mans startete, erreichte eine Leistung von 520 PS.

3. Die Alpine A442 verfügen über einen Lufteinlass auf der Motorhaube, der hoch über dem Innenraum angebracht ist: eine effiziente Lösung, um den direkt hinter dem Fahrer liegenden Motor mit frischer Luft zu versehen.

Für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1978 setzte das von Elf gesponserte Renault-Team drei etwas unterschiedliche Fahrzeuge ein. Das erste, das von Jean-Pierre Jarier und Derek Bell gefahren wurde, war ein A442, der bereits bei den beiden vorherigen Rennen eingesetzt worden war. Bei dieser Gelegenheit wurde er in A442 A umbenannt, um ihn von dem von Didier Pironi und Jean-Pierre Jaussaud gefahrenen "Typ B" zu unterscheiden. Diese Version unterschied sich durch eine große Windschutzscheibe auf dem Dach und einen aerodynamischen Spoiler.

Das dritte Auto war der erste und einzige A443, mit einem um 15 cm verlängerten Radstand und einem Hubraum von 2.138 cm3, fast an der Grenze des Reglements, das einen Multiplikator von 1,4 für den Hubraum vorschrieb, um die 3-Liter-Motoren mit Turbolader und Saugmotor anzugleichen. Am Start war ein vierter A442 mit den Merkmalen des letzten Jahres, der vom halboffiziellen Calberson-Team eingesetzt wurde und von drei Fahrern mit unterschiedlichem Hintergrund, vom Rallyesport bis zur Formel 1, gefahren wurde: Jean Ragnotti, Guy Fréquelin und José Dolhem.

1.  Beim A442 und A443 von 1978 wurden die Stützpunkte der hinteren Kotflügel mit Lufteinlässen modifiziert. Nur das Auto des Calberson-Teams hatte noch die Konfiguration von 1977.

2. 1978 nehmen Zweisitzer-Sportwagen der Gruppe 6 an einer speziellen Meisterschaft teil. Die Prototypen durften ab 1979 zusammen mit den Fahrzeugen der Gruppe 5 an der Weltmeisterschaft der Hersteller teilnehmen.

Der Sieg war dem A442 B vorbehalten. Dieser Sieg war vor allem seiner Windschutzscheibe zu verdanken, die ihm eine höhere Geschwindigkeit ermöglichte, obwohl die Sicht und der Komfort für die Fahrer erheblich eingeschränkt waren. Der A443 von Jean-Pierre Jabouille und Patrick Depailler konnte die meiste Zeit des Rennens mit dem Porsche 936 mithalten und drückte das Tempo des Porsches bis zum mechanischen Ausfall, ein Problem, mit dem auch das französische Auto am Ende zu kämpfen hatte. In dieser Phase des Rennens, als das deutsche Auto langsamer fahren musste, übernahm der A442 B die Führung und hielt sie bis ins Ziel. Jabouille freute sich, das Rennen mit dem Calberson-Team auf Platz 4 in der Gesamtwertung zu beenden. Nach diesem großen Sieg konnte Renault endlich den Langstreckensport aufgeben und sich auf die Formel 1 konzentrieren, wo es ab 1979 einen 1,5-Liter-V6-Turbomotor einsetzen würde, der von dem des A442 abgeleitet war.

C. Didier Pironi und Jean-Pierre Jaussaud feiern ihren Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans auf den Champs-Élysées in Paris. Für die Veranstaltung wurde die unbequeme rundumlaufende Windschutzscheibe des A442 entfernt. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.