BMW 3.5 CSL - 1976

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

BMW 3.5 CSL

Die neueste Version des BMW CSL, die für die neuen Gruppe 5 Special Production Cars entwickelt wurde, kam mit hohen Erwartungen nach Le Mans. Auf der Sarthe-Rennstrecke konnte er jedoch nicht die Dominanz der Porsches brechen.

Mitte der 1970er Jahre hatte sich die Abkürzung CSL einen gewissen Ruf erworben: 1973 und 1975 gewann BMW den Konstrukteurs- und Fahrertitel in der ETCC (European Touring Car Championship). © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Die Karriere eines Modells, das auf der Straße ebenso beliebt war wie auf der Rennstrecke, mit einem Klassensieg in Le Mans abzuschließen, wäre die Krönung eines erfolgreichen Auftritts in europäischen Wettbewerben gewesen. Für den BMW E9 ging dieser Traum jedoch nicht in Erfüllung. Das bayerische Coupé, das unter den kommerziellen Bezeichnungen 2800 CS und 3.0/CSi/CSL bekannt war, wurde ab 1976 nicht mehr produziert, während seine 1972 eingeführte Rennvariante in einer für die neue Gruppe 5 präparierten Version, dem BMW 3.5 CSL, erfolglos versuchte, zu gewinnen. Die neue Gruppe 5, die nun als Sonderserienkategorie definiert wurde, erlaubte die gleichen Fahrzeuge wie die Gruppen 1 bis 4, jedoch ohne die Verpflichtung einer Mindestserie und mit größerer Freiheit für Änderungen.

Das neue Reglement schrieb für jeden Hubraum ein geringeres Mindestgewicht als in der bisherigen Gruppe 4 vor (für die Klasse 3 bis 3,5 Liter wurde dieses von 1.005 auf 915 kg gesenkt) und erlaubte die Verwendung von 16-Zoll-Rädern für Modelle über 3 Liter. Die Fahrzeuge waren leichter und leistungsfähiger und damit knapp unterhalb der Gruppe 6 Sport positioniert. Auf der Grundlage dieser Daten beschloss die BMW-Motorsportabteilung, den CSL der Gruppe 2 von 1973-1975 als Basis für das neue Auto zu verwenden, wobei keine besonderen Änderungen am Motor vorgenommen wurden, da der 3.495-ccm-Block mit 4 Ventilen pro Zylinder bereits in den 3.0-Modellen eingebaut war. Das neue Auto debütierte im März bei den 6 Stunden von Mugello und errang zwei Monate später seinen ersten Erfolg bei den 6 Stunden von Silverstone mit einem privaten Team, gefolgt von den 1000 km des Nürburgrings mit dem offiziellen Team.

 1.  Die zwei offiziellen Autos tragen die Farben verschiedener Sponsoren. Die Nr. 43 in Grün steht für die österreichische Biermarke Gösser. Die Nr. 42 in Schwarz wird von der Zigarettenmarke Gitanes gesponsert.

2. Neben weiteren Innovationen, die das neue Reglement der Gruppe 5 erlaubt, wurden 16-Zoll-Räder für Fahrzeuge über 3 Liter zugelassen.

3. In Bezug auf die Aerodynamik unterscheiden sich die Autos von 1976 von ihren Vorgängern vor allem durch den neuen Spoiler, der wesentlich weiter hinten angebracht ist.

In Le Mans war die neue Gruppe 5, wie auch die Gruppe 6, am stärksten von den acht am Start befindlichen Kategorien vertreten. Insgesamt nahmen 16 Fahrzeuge in der Kategorie "über 2 Liter" teil. Darunter 6 BMWs, von denen drei (darunter ein Turbo) vom offiziellen Team angemeldet wurden, um den Kampf mit den Porsches aufzunehmen. Doch diese Aufgabe erwies sich als unmöglich, denn die Stuttgarter dominierten das Rennen und gewannen den Gesamtsieg mit dem 936 und den ersten Platz in der Gruppe 5 mit dem 935. Darüber hinaus dominierten drei Porsche die Klassenwertung, bevor der erste BMW die Ziellinie überquerte: der 3.5 CSL mit der Startnummer 42 belegte den zehnten Platz in der Gesamtwertung und den vierten in der Klasse.

Abgesehen von diesem Auto kam nur der CSL des Privatteams "Les Maisons de Week-End" über die Ziellinie, der eigentlich der Gruppe 2 angehörte. Die beiden anderen offiziellen CSL mussten vorzeitig aufgeben, insbesondere das Auto mit der Startnummer 43 von Dieter Quester, Albrecht Krebs und Alain Peltier, das in der zwölften Stunde wegen eines Motorschadens aufgeben musste. Der Österreicher Quester, der zusammen mit Krebs zwei Wochen zuvor den Sieg auf dem Nürburgring gewonnen hatte, nahm zum zweiten Mal an den 24 Stunden von Le Mans teil. Beim vorherigen Rennen, in 1973, gewann er mit einem 3.0 CSL die Touring-Kategorie; bis 1986 nahm er insgesamt acht weitere Male teil, obwohl er mehrmals zurücktreten musste. In 1980 belegte er mit einem IMSA BMW M1 neben den Franzosen Didier Pironi und Marcel Mignot den vierten Platz in der Klasse.

1.  Die vom Serienmodell übernommene große Heckscheibe ist bei allen CSL-Modellen durch eine feste Jalousie abgedeckt, die den Fahrer vor Reflexionen schützt.

2. Alle CSL-Rennwagen haben seitliche Auspuffe, keine hinteren. Bei den Fahrzeugen der Gruppe 5 sind diese besonders weit vorstehend.

3. Das Reglement der Gruppe 5 schreibt eine maximale Karosseriebreite vor, mit Ausnahme der Kotflügel und der Radkästen, die so weit wie möglich vergrößert werden.

A. Die Vorderseite des 3.5 CSL verwendet weiterhin die Doppelscheinwerfer der Straßenversion, obwohl einige Versionen nur die äußeren Scheinwerfer verwenden, während die inneren Scheinwerfer verdeckt sind. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

C. Die Verpflichtung, die Karosserie des Serienmodells zu behalten, ungeachtet der sichtbaren aerodynamischen Zusätze, brachte der Gruppe 5 den Spitznamen "Silhouette" ein. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.