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Bugatti 57G - 1937
Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.
Bugatti 57G
Obwohl Bugattis Autos seit über zehn Jahren fast überall Rennen gefahren und gewonnen hatten, hatte Ettore Bugatti Mitte der 1930er Jahre immer noch nicht das Vergnügen, einen seiner Fahrer bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Podium zu sehen. Im Jahr 1937 erfüllte sich sein Traum endlich.
Mit Fahrgestell und Motor des 57G von 1937 und dem 57S "Atlantic", der mit einer aerodynamischen Karosserie, aber ohne Kompressor ausgestattet war, gewann Bugatti mit Jean-Pierre Wimille zum ersten Mal in Le Mans. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
An der Sarthe nahmen seit 1930 immer wieder Autos aus Molsheim teil. Abgesehen von einigen Klassensiegen, darunter der von Norbert Mahé und Jean Desvignes 1934 in der 3-Liter-Klasse mit einem Typ 44, waren Erfolge für die Molsheimer jedoch selten. Der in Italien geborene Hersteller (der die französische Staatsbürgerschaft annahm) bereitete zwei Exemplare eines Rennwagens vor, abgeleitet von dem herausragenden Typ 57, der zu einer seiner berühmtesten Kreationen werden sollte und in verschiedenen Straßenversionen erhältlich war (darunter der grandiose Atlantic auf S-Chassis). Dieses Wettbewerbsmodell mit der Bezeichnung Typ 57G wurde von einem 3,3-Liter-Reihenmotor mit 8 Zylindern angetrieben, der mit Kompressor 200 PS leistete (180 PS ohne Kompressor), mit einer leichteren Kurbelwelle und Trockensumpfschmierung. Die besondere stromlinienförmige und aerodynamische Karosserie verschaffte ihnen den Spitznamen "Panzer", der an den Typ 32 aus dem Jahr 1923 erinnerte, der eine einfachere Karosserie hatte.
Die einzigen drei Autos ("vier", nach einigen Quellen), die Anfang 1936 in der Fabrik gebaut wurden, brachten bald darauf den Sieg beim prestigeträchtigen Grand Prix de l'Automobile Club de France in Montlhéry, gefolgt vom GP de la Marne in Reims.
1. Sein elegantes, aerodynamisches Design ermöglichte es dem Typ 57G, die beeindruckende Geschwindigkeit von 220 km/h und mehr zu erreichen.
2. Nur einer der drei (oder vier) von Bugatti produzierten 57G ist erhalten geblieben: der Le Mans-Sieger von 1937, der in den 1960er Jahren restauriert wurde und heute im Simeone Foundation Museum in Philadelphia steht.
3. Die speziellen 19-Zoll-Speichenräder sind die des Typ 59 Grand Prix, eines von Bugatti ab 1933 produzierten Rennmodells.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Nach der Absage des 24-Stunden-Rennens von Le Mans im Jahr 1936 aufgrund der Streiks nach der Wahl der Front Populaire werden in 1937 zwei 57G (mit stark präpariertem Motor, aber ohne Kompressor) vom Team Roger Labric eingesetzt, unterstützt von einem 57S und einem Typ 44 mit einem 3-Liter-Motor. Der Start des Rennens wurde von einem schrecklichen Unfall überschattet, der zwei Fahrern das Leben kostete (darunter der Franzose René Kippeur am Steuer des Bugatti 44), gefolgt von einer großen Anzahl von Ausfällen: fast dreißig von den fast 50 gestarteten Fahrzeugen. Darunter befand sich in der 130. Runde auch Labric, der sich das Lenkrad seines 57G Nr. 1 mit Pierre Veyron teilte.
Die Nummer 2 mit Jean-Pierre und Robert Benoist, der mit einer Zeit von 5 Minuten 13 Sekunden auch die schnellste Runde des Rennens fuhr, erzielte eine bessere Leistung. Die beiden Franzosen beendeten das Rennen nach 243 Runden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 137 km/h und mit einem Vorsprung von sieben Runden auf die beiden Delahaye 135CS, durch die sie verfolgt wurden.
1. Das Fahrgestell von 1937 erhielt den Radstand von 2,98 m des Straßenautos Typ 57S. Das zwei Jahre später erfolgreiche Auto, das ihm ähnelte, wurde auf dem Standard-Fahrgestell des Typ 57 mit einem Radstand von 3,30 m montiert.
2. Die Seitenlichter des 57 "Tank" in Le Mans wurden zur besseren Ausleuchtung der Strecke eingesetzt, insbesondere bei schlechter Sicht und in der Nacht.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Dies war Benoists einziger absoluter Sieg in Le Mans nach seinem ersten Klassensieg im Jahr 1928 in einem Itala. Wimille wiederholte diesen Erfolg zwei Jahre später in Partnerschaft mit Veyron am Steuer eines neuen Panzers, gebaut auf einem Fahrgestell mit Normalradstand 57C und ausgestattet mit einem Kompressormotor. Das war gerade noch rechtzeitig: 1939 sollte das letzte Rennen stattfinden, da die Veranstaltung durch den Krieg für neun Jahre unterbrochen wurde.
A.Die Front ist mit fünf Scheinwerfern ausgestattet, die von einem Gitter geschützt werden: Die beiden Hauptscheinwerfer werden durch zwei kleine, tief liegende Scheinwerfer und einen dritten, zentralen Scheinwerfer hinter dem Kühlergrill komplettiert. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
B. Die Autos mussten in den 1930er Jahren neben dem für Reparaturen erforderlichen Werkzeug auch ein Ersatzrad und Ersatzteile mitführen. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
C. Die Fahrer des Bugatti 57G, von links nach rechts: William Grover-Williams, Pierre Veyron, Jean Bugatti, Sohn des Markengründers Ettore, und Jean-Pierre Wimille. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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