Ferrari F333 SP - 1998

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

FERRARI F333 SP

Entwickelt für Ferrari-Kunden, wurde er die Königin der IMSA WSC-Meisterschaft, konnte aber nie die 24 Stunden von Le Mans gewinnen. Die einzige Ausnahme war 1998, als er seine Kategorie gewann.

Der Ferrari F333 SP, Sieger der LMP1-Kategorie bei den 24 Stunden von Le Mans 1998, war eines der beiden Autos, welches das amerikanische Team Doyle-Risi Racing für Rennen in Amerika und Europa gekauft hatte.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Die Scuderia Ferrari entwickelte den F333 SP, einen ihrer besten Sport-Prototypen aller Zeiten, ohne die geringste Absicht, zu Langstreckenrennen zurückzukehren. Die Geschichte erzählte, dass die Initiative von Momo-Chef Gianpiero Moretti ausging, der unbedingt die amerikanische IMSA-Meisterschaft mit einem Modell von Maranello gewinnen wollte. In der Saison 1994 bot sich die perfekte Gelegenheit, als die Veranstalter die geschlossenen GTP-Autos zugunsten einer neuen Kategorie mit dem Namen WSC (World Sport Cars) aus dem Programm nahmen, um eine vom Aussterben bedrohte Meisterschaft wiederzubeleben.

Diese neue Kategorie war die Nachfolge der Kategorie "Le Mans Prototype" (LMP), die vom Automobile Club de l'Ouest (ACO), dem Veranstalter der 24 Stunden von Le Mans, eingeführt wurde. Das neue Reglement schrieb "einfachere" Autos mit einer offenen Zweisitzer-Karosserie sowie aerodynamische und technische Beschränkungen wie einen flachen Boden vor.

1 Gemäß dem WSC/LMP1-Reglement muss das Auto einen flachen Boden ohne aerodynamische Hilfsmittel haben.

2. Dieses Auto hat ein kurzes Heck, während andere Versionen ein verlängertes Heck unter dem Flügel haben.

3. Die ersten F333 SP wurden bei Maranello selbst gebaut. Spätere Modelle wurden in den Werkstätten von Dallara und Michelotto gebaut.

Anfangs waren die meisten Autos in der WSC-Kategorie modifizierte "alte" GTPs. Der F333 SP war das Ergebnis eines neuen Projekts, an dem Dallara für das Chassis und Michelotto für die Karosserie beteiligt waren. Die Ankündigung der Rückkehr der Scuderia Ferrari, zwanzig Jahre nachdem der 312 PB die Bühne verlassen hatte, war ausreichend, um das Interesse an der Meisterschaft zu steigern. Das ist auch der Grund, warum die IMSA anfangs den Motor vernachlässigte und die Initiative mit einem 3,5-Liter-V12 aus der Formel 1 für Einsitzer übernahm.

Das Problem wurde von Ferrari mit dem neuen Straßen-Supercar F50 gelöst, wobei eine 4,7-Liter-Version verwendet wurde, aus welcher der F333 SP mit 4 Litern Hubraum abgeleitet wurde. Die Tatsache, dass der F50 noch nicht in Produktion genommen worden war, spielte keine Rolle: Die Veranstalter sahen in der Anwesenheit der Autos von Maranello eine hervorragende Aufwertung der Veranstaltung. Diese "Toleranz" war nur von kurzer Dauer: Die F333 SP des Momo-Teams und anderer Privatteams, gewannen in 1994 den Titel und triumphierten in 1995 sowohl in der Konstrukteurs- als auch in der Fahrerklasse - mit dem Spanier Fermín Vélez.

Die IMSA beschloss daher, eine Reihe von Beschränkungen einzuführen, um die Vorherrschaft des Ferrari-Motors zu reduzieren. Das Reglement beinhaltete eine Begrenzung der Höchstdrehzahl (der V12 überschritt 12.000 Umdrehungen pro Minute) und einen kleineren Flansch am Einlass, wodurch die Leistung von 650 PS beim Start auf weniger als 600 PS sank, was die Konkurrenzfähigkeit des F333 SP jedoch nicht beeinflusste.

1. Die Karosserie wurde aus einer Kombination von Kohlenstoff und Nomex, einem hitzebeständigen Material ähnlich wie Kevlar, hergestellt.

2. Die Flanken dieses F333 SP waren vollständig geschlossen, ohne die NACA-Lufteinlässe, die bei anderen Versionen des Modells verwendet wurden.

3. Die Abmessungen des Heckflügels waren durch das Reglement begrenzt. Die Ausführung, die an diesem Auto montiert wurde, war mit kürzeren Seitenteilen ausgestattet.

Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans waren die kleinen Ferrari-Autos weniger erfolgreich. In den Jahren 1995 und 1996 erreichten die teilnehmenden Teams das Ziel nicht.

Beim Rennen 1997 belegte Gianpiero Moretti den sechsten Platz in der Gesamtwertung und den dritten Platz in der Kategorie neben Didier Theys und Max Papis. Für 1998 waren seit der Vorqualifikation im Mai acht F333 SP gemeldet worden, doch am 6. Juni starteten nur vier von ihnen und nur zwei erreichten die Ziellinie. Die Nummer 12 von Doyle-Risi Racing, gefahren von den Rennfahrern Fermín Vélez, dem Südafrikaner Wayne Taylor und dem Niederländer Eric van de Pole, war der beste von ihnen und belegte den achten Platz in der Gesamtwertung und errang den Klassensieg in der LMP1.

A. Der V12-Motor mit fünf Ventilen pro Zylinder hatte einen Hubraum von 333 cm3 , dieser Wert wurde für die Typenbezeichnung übernommen. Er entwickelte eine Höchstleistung von 650 PS bei 11.000 U/min. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

C. Der F333 SP von Wayne Taylor, Eric van de Poele und Fermín Vélez war das einzige Auto in den Top 10, das nicht der GT1-Kategorie gehörte, die das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1998 dominierte. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.