Lancia LC2 - 1985

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

LES MYTHES DU MANS Lancia LC2

Mit seinem Dallara-Chassis, dem Ferrari-Motor und einer Reihe der besten Fahrer der frühen 1980er Jahre versprach der Lancia LC2 den Sieg. Doch seine unzureichende Zuverlässigkeit, mehr noch als die seiner Porsche-Konkurrenten, verhinderte einen Sieg. Selbst in Le Mans, wo ein sechster und ein siebter Platz seine besten Ergebnisse bleiben sollten.

Der LC2 Nr. 5 von Mauro Baldi und Henri Pescarolo, der zweiten Mannschaft des Lancia Martini-Teams, das in 1985 an den 24 Stunden von Le Mans teilnahm. Dieses Auto wird den siebten Platz belegen, knapp hinter dem LC2 Nr. 4 von Alessandro Nannini, Bob Wollek und Lucio Cesario. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Neben den Erfolgen im Rallyesport erzielte Lancia auch einige Erfolge im Langstreckensport und gewann mit dem Beta Montecarlo Gruppe 5 dreimal die Weltmeisterschaft der Hersteller. In 1982, nach dem Entstehen der neuen Gruppe C, war der nächste logische Schritt, die Siegesserie fortzusetzen, doch der erste Versuch mit dem LC1-Sportauto verpasste sein Ziel.

Der Grund dafür war einfach: Der LC1 war nicht ganz für die Gruppe 5 geeignet, da er als früherer Gruppe 6 Sport entwickelt wurde (eine Kategorie, die in 1982, dem Übergangsjahr zwischen den beiden Reglements, noch erlaubt war), ausgestattet jedoch mit einem Zweiliter-Motor, der nun eindeutig unzureichend war. Um die superstarken Porsche 956 und später 962 zu schlagen, brauchte es etwas anderes, ein Modell, das speziell dafür entwickelt wurde, das Gruppe-C-Reglement voll auszunutzen.

1. Der große vordere Lufteinlass versorgt den Kühler des LC2-Motorkühlsystems.

2. Die seitlichen Lufteinlässe vom Typ NACA dienen zur Versorgung der beiden Turbolader und der dazugehörigen Wärmetauscher, die es dem Original-Ferrari-Motor ermöglichen, in Rennkonfiguration mehr als 800 PS zu leisten.

Das neu vorgestellte Auto ist der neue LC2 (Projektname Abarth SE 036), ausgestattet mit einem völlig neuen Chassis von Dallara und einem V8-Motor, der von der Scuderia Ferrari entworfen, aber von Abarth, dem Hersteller und Tuner, mit dem Lancia eng zusammenarbeitet, entwickelt wurde. Der Motor wurde auf der Grundlage des Ferrari 308 Quattrovalvole entwickelt, zunächst auf 2,65 Liter verkleinert und mit zwei KKK-Turboladern ausgestattet, um diesen V8 auch in der Formel Indy einsetzen zu können.

1. Der 3,1-Liter-V8-Motor des Modells von 1985 ist direkt mit dem Fahrgestell verschraubt und hat somit eine strukturelle Funktion.

2. Aufgrund der Position des Turboladers münden die Auspuffrohre (eines für zwei Zylinder) symmetrisch auf jeder Seite des LC2 vor den Hinterrädern.

Im April 1983 belegte das Duo Riccardo Patrese/Michele Alboreto den 9. Platz bei den 1.000 km von Monza. Das folgende Rennen offenbarte die Grenzen des Motors, der nicht für Langstreckenrennen geeignet war und eine Reihe von Ausfällen verursachte, darunter auch einen beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, wo die LC2 im Qualifying mit den Porsches gleichauf lagen, bevor sie kurz nach der Hälfte der Strecke ausfielen. Die Negativspirale wurde nur durch die Platzierungen bei den 1.000 km von Spa unterbrochen, wo das private Team von Paolo Barilla und Giorgio Francia auf dem 6. und das offizielle Team Teo Fabi und Riccardo Patrese auf dem 7. Platz landete.

A. Das offizielle Lancia-Team schmückte sich in 1981 mit den Farben von Martini Racing und behielt diese während seiner gesamten aktiven Zeit, einschließlich Rallyes, bis zu seinem Rückzug aus dem Rennsport im Jahr 1992 bei.

B. Die Aerodynamik des LC2 wurde sorgfältig entwickelt, um einen Bodeneffekt zu erzeugen, wobei der flache Boden durch einen großen Extraktor am Heck ergänzt wird.

Für 1984 wird der Motor überarbeitet. Der Hubraum wurde auf etwas mehr als 3 Liter vergrößert, was zu mehr als 850 PS in der Qualifikation führte, aber die Zuverlässigkeit wurde nicht ausreichend verbessert. In Le Mans war der einzige LC2, der es ins Ziel schaffte, der von Alessandro Nannini und Bob Wollek, die sich in eine Parade von neun Porsche 956 einreihten und den achten Platz belegten.

Die Deutschen sind unschlagbar, auch wenn Lancia immer den Eindruck erweckt, auf Augenhöhe zu sein. 1985 gönnten sich die Martini-Farben die magere Genugtuung, zwei Autos unter den ersten zehn zu platzieren, wobei sie das Ergebnis des Vorjahres mit einem sechsten und einem siebten Platz etwas verbesserten. Dieses Ergebnis ist dem Wagen Nr. 4 zu verdanken, der wieder Wollek und Nannini (diesmal begleitet vom Australier Lucio Cesario) anvertraut wurde und sich durch eine Horde von Porsche 956 und 962C schob, die das Rennen dominierten. Den siebten Platz belegte der LC2 mit der Startnummer 5, den der Franzose Henri Pescarolo und der Italiener Mauro Baldi steuerten.

C. Ein LC2 von 1984. Die für Le Mans und andere 24-Stunden-Rennen vorbereiteten Autos haben eine kürzere Nase und Leistungsstärkere Lichter, die tagsüber mit Schutzvorrichtungen bedeckt sind. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.