McLaren F1 GTR - 1995

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

McLAREN F1 GTR DIE LEGENDE VON LE MANS

Von Anfang an zu gewinnen ist nichts außergewöhnliches, aber das anspruchsvollste Langstreckenrennen der Welt zum ersten Mal zu gewinnen und dabei vier Autos unter die ersten fünf zu platzieren, ist ein Meilenstein in der Geschichte des Motorsports. Vor allem, wenn man berücksichtigt, dass der McLaren F1 GTR, im Gegensatz zu anderen Le-Mans-Siegern, nicht auf einem für die Rennstrecke entwickelten Modell basiert.

McLaren nahm 1995 zum ersten Mal an einem Langstreckenrennen über 4 Stunden teil und vernichtete mit dem F1 GTR, der ultimativen Evolution eines zeitlosen Hypercars, alle Konkurrenten. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Gordon Murray, Architekt zahlreicher Brabham- und McLaren-Formel-1-Autos. Diese Formulierung reicht vielleicht aus, um den McLaren F1 GTR zu beschreiben, der in 1995 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans dominierte, ein Rennen, das vom Regen durchtränkt war und schließlich vom Team von J.J. Lehto, Masanori Sekiya und Yannick Dalmas gewonnen wurde, wobei drei weitere Autos unter den ersten fünf landeten. Dieser Triumph erschütterte das Selbstvertrauen der konkurrierenden Teams, die daran gewöhnt waren, monatelang, ja sogar jahrelang, an der Entwicklung von Prototypen für dieses Rennen zu arbeiten (dank umfangreicher Investitionen).

1.  Ein großer, fest montierter Spoiler optimiert die hintere Aerodynamik des erstaunlichen McLaren F1, der in den GTR transformiert wurde.

2. Die Karbonkarosserie des F1 GTR ist mit zahlreichen Kühlkanälen für die mechanischen Komponenten ausgestattet, darunter der leistungsstarke V12-Motor und die großen Karbon-Keramik-Bremsscheiben.

3. Das Karbon-Monocoque erforderte eine effektive thermische Isolierung gegen Wärmequellen, weshalb Murray den Motorraum mit einer dünnen, wärmereflektierenden Goldfolie isolierte, die nur 16 Gramm wog.

Die Geschichte des McLaren F1 GTR ist eine ganz andere: Ursprünglich ein Straßenauto, aber mit sehr hoher Leistung, wurde der GTR auf Wunsch mehrerer Sportteams entwickelt, die die Zurückhaltung und die Zweifel des Schöpfers des Autos, Gordon Murray, überwinden mussten.

Heute gilt der F1-Straßenwagen immer noch als hochmodernes Hypercar, aber der südafrikanische Ingenieur hatte ihn einfach nicht für den Rennsport entwickelt. Genies können ihre Meinung ändern, und genau das hat Murray auch gemacht. Nach anfänglichen Verwirrungen über das Projekt gelang es ihm in nur wenigen Monaten, eine F1-Rennversion zu entwickeln, die so leistungsstark war, dass sie Lehto, Sekiya und Dalmas den Sieg in Le Mans bescherte. Dieser Sieg war das Ergebnis einer Kombination von visionärem Design und einem außergewöhnlichen Motor, dem 6,1-Liter-V12 von BMW, mit bahnbrechenden Technologien, von denen viele in den F1-Straßenwagen übernommen worden waren. Dieser McLaren mit seinem hinteren Mittelmotor ist eines der modernsten Straßenfahrzeuge der Welt mit einem Kohlefaser-Monocoque.

Der F1 nahm die Entwicklung der Verwendung von ultraleichten Materialien wie Kevlar, Titan, Magnesium und Gold vorweg und erstaunte die Welt mit seinem dreisitzigen Innenraum, in dem der Fahrer in der Mitte sitzt und weiter vorne positioniert ist als seine Passagiere.

1.  Gordon Murray verwendete sein ganzes aerodynamisches Wissen auf den GTR, wobei er das Belüftungssystem des F1 modifizierte, um den Luftwiderstand unter dem Auto zu kontrollieren.

2. Der F1 GTR ist wie alle anderen Fahrzeuge, die an Langstreckenrennen teilnehmen, mit einer leistungsfähigen Beleuchtung an der Vorderseite ausgestattet, um bei Nacht hohe Geschwindigkeiten zu erreichen.

3. Um die vom damaligen Reglement vorgegebene Leistungsgrenze von 600 PS einzuhalten, musste der ursprüngliche BMW-Motor seine Leistung um 27 PS reduzieren, indem der Lufteinlass begrenzt wurde. Das Getriebe verfügte über ein 6-Gang-Getriebe mit Klauenkupplung.

Die Transformation vom F1 zum GTR ist ziemlich einfach: Murray arbeitete an der Aerodynamik, indem er überflüssige Elemente entfernte, er entschied sich für Karbon-Keramik-Bremsen und legte die passende Verkleidung fest. Der Motor, ein 627 PS starker BMW V12 mit variabler Ventilsteuerung von Vanos, wurde entlüftet, um die vom Le-Mans-Reglement vorgeschriebene Leistungsgrenze von 600 PS nicht zu überschreiten, und mit einem Getriebe verbunden, das mit Klauenkupplungen ausgestattet war, um die Höchstgeschwindigkeit von 387 auf 330 km/h zu reduzieren. Das Ergebnis war der F1 GTR, ein Auto, das in der Lage war, eine ganze Armee von Porsche-Prototypen und anderen Supersportwagen in den LM-Klassen zu schlagen, wie den Ferrari F40, den Nissan GT R, den Honda NSX, den Jaguar XJ220 und natürlich die immer gefürchteten Porsche 911 und 935.

A. Der GTR nutzt weiterhin die fortschrittliche zentrale Fahrposition des F1-Straßenwagens, die darauf ausgerichtet ist, das Gleichgewicht der Massen um den Schwerpunkt des Fahrzeugs zu optimieren. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

B. Wärmereflektierendes Blattgold umhüllte den V12 des F1 GTR, der von BMW nach präzisen Vorgaben bezüglich seiner Leistung und seines Gewichtslimits von 250 kg hergestellt wurde. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.