PORSCHE 917 K

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

Die Mythen von Le Mans porsche 917 K

Porsche war zufrieden mit dem Ergebnis des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1970, obwohl es ein paar Enttäuschungen gab. Die deutsche Marke eroberte mit zwei 917 und einem 908 das Podium und ließ seinen direkten Konkurrenten, darunter auch dem Ferrari 512 S, keine Chance. Von allen 917, die am Rennen teilnahmen, schafften es jedoch nur die beiden Erstplatzierten über die Ziellinie.

Nach hervorragenden Ergebnissen bei den vorangegangenen Veranstaltungen der Saison nahm die 917-Familie von Porsche an dieser 38. Auflage des 24-Stunden-Rennens von Le Mans teil, und zwar in der Version K, d.h. mit kurzem Heck. Es waren diese Fahrzeuge, die dem Zuffenhausener Unternehmen den ersten absoluten Sieg auf dem Circuit de la Sarthe bescherten. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Der Porsche 917, der nun in der Gruppe 5 homologiert war, erwies sich 1970 als regelrechte Waffe. Dies zeigte sich bereits in der ersten Jahreshälfte, als er die 24 Stunden von Daytona, die 1000 km von Brands Hatch und Monza sowie Spa gewann. Nach einem enttäuschenden Jahr 1969 waren diese Leistungen vor allem den Verbesserungen am Auto zu verdanken. Das Projekt 917 war auf einem ausgezeichneten Fundament aufgebaut: Der 12-Zylinder-Motor vereinte zwei vom 911 R abgeleitete Zylinderblöcke in einer Gitterrohrstruktur aus Leichtmetall mit einer Kunststoffkarosserie. In seinem ersten Jahr im Wettbewerb litt der Wagen jedoch unter Stabilitätsproblemen.

Deshalb ging die 1970er-Version mit einem reduzierten und neu gestalteten Heck in die Saison, wobei der obere Teil des Hecks nach oben und nicht nach unten zeigte. Die Porsche-Techniker änderten es während einer Reihe von Tests, nachdem sie festgestellt hatten, dass der vordere Teil der Karosserie mit Mücken bedeckt war, während die Oberseite des hinteren Teils, worüber die Luft strömen sollte, wenn das Auto auf den Boden gedrückt wurde, es nicht war. Die Ingenieure erkannten, dass das Problem in der Kontrolle des Luftstroms lag, und formten die Karosserie so, dass der Druck und der Abtrieb an der Hinterachse erhöht wurden. Diese Variante, die in 917 K (Kurzheck) umbenannt wurde, bewies ihr volles Potenzial.

1. Die himmelblauen und orangefarbenen Farben, die in den 1960er und 1970er Jahren bei Wettbewerben berühmt waren, waren die Farben der Gulf Oil Corporation, die das Team J.W. Automotive Engineering sponserte, das von dem Engländer John Wyer gegründet wurde.

2. Der Motor des 917 ist kein echter Boxer, sondern ein 180°-V12 (flach). Rodriguez und Kinnunens Wagen Nr. 21 war mit der in der ersten Hälfte des Jahres 1970 entwickelten 4,9-Liter-Version ausgestattet.

3. Das Heck des 917 K wurde 1970 angehoben und um etwa zehn Zentimeter vergrößert, um breitere Hinterreifen unterzubringen.

Um mit Modellen wie dem Ferrari 512 S gleichwertig konkurrieren zu können, präsentierte Porsche ab April einen neuen 4,9-Liter-Motor mit fast 600 PS, der den 4,5-Liter-Motor mit 520 PS ersetzte. Nicht viele Konkurrenten entschieden sich für diesen Motor. Das Siegerauto in Le Mans, das von Richard Attwood und Hans Hermann gefahren und vom Team Salzburg betreut wurde (eines der Teams, die wie J.W. Automotive Engineering direkt mit Porsche zusammenarbeiteten), war tatsächlich mit dem 4,5-Liter-Motor ausgestattet.

Der zweite Wagen, der ins Ziel kam, hatte eine identische Option: es war einer der beiden 917 LH (Longheck), die von Gérard Larrousse und Willi Kauhsen für das Martini International Racing Team gefahren wurden.

1. Zu den 1970 eingeführten Änderungen gehörte die Entfernung der durchsichtigen oberen Abdeckung, die die Einlasskanäle schützte, und des horizontalen Abzugs, der dazu diente, die unter dem Auto angesammelte Luft abzusaugen, damit das Auto fester auf dem Boden stand.

2. Mit seinem kurzen, abgeschnittenen und ansteigenden Heck verdeckt der 917 K nicht nur den Motor und die Aufhängung, sondern trägt auch zur Kühlung des V12-Motors bei.

3. Pedro Rodriguez und Leo Kinnunen, die Fahrer des 917 K mit der Startnummer 21, belegten im Mai 1970 mit einem Porsche 908/03 ebenfalls den zweiten Platz bei der Targa Florio. Der Mexikaner war auch für seinen Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1968 in einem Ford GT 40 zusammen mit Lucien Bianchi bekannt.

Zu den 917 K, die das Ziel nicht erreichten, gehörten auch drei Mannschaften des von Gulf gesponserten Teams J.W. Automotive Engineering: Jo Siffert und Brian Redman im Auto mit der Startnummer 20, das in Runde 156 wegen Motorproblemen ausfiel; David Hobbs und Mike Hailwood im Auto mit der Startnummer 22, das nach 49 Runden wegen eines Unfalls ausfiel; und Pedro Rodriguez und Leo Kinnunen im 917 K mit der Startnummer 21, der nach 22 Runden wegen eines Kühlproblems ausfiel. Die beiden Autos, die mit mechanischen Problemen das Rennen beenden mussten, waren mit dem leistungsstarken 4,9-Liter-Motor ausgestattet.

A. Zu den Bedienelementen am Armaturenbrett gehören zwei Paar Zündschalter sowie die Schalter für die Kraftstoffpumpe und die Beleuchtung. Auf der rechten Seite befinden sich der Griff des Scheibenwischers und der Zündschlüssel. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

B. Das Lenkrad ist in der Höhe verstellbar und mit einem Bolzen gesichert. Der Schalthebel befindet sich auf der rechten Seite, in vorderer Position, um den Zugang zum Fahrzeug nicht zu behindern. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.