Sauber C9/88 - 1989

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

Sauber C9/88

Nachdem die technischen Probleme der vorherigen Jahre mit Hilfe von Mercedes, das immer noch "nur" Zulieferer war, gelöst worden waren, gewann der Zweisitzer des Schweizer Sauber-Teams die 24 Stunden von Le Mans nach einem vernünftig geführten Rennen, ohne jemals die Mechaniker zu zwingen.

Der C9 mit der Startnummer 63, gefahren von Jochen Mass, Manuel Reuter und Stanley Dickens, sicherte sich den Gesamtsieg, nachdem er den Spice SE87C des britischen GP Motorsport Teams passiert hatte. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

In den 100 Jahren seines Bestehens hat Mercedes-Benz fast alle berühmten Rennsportveranstaltungen gewonnen. Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans war die Ausnahme: Die deutsche Marke gewann nur einmal an der Sarthe, und zwar 1952 mit dem 300 SL. Mercedes hätte zwei Siege erringen können, wenn man ihm den Erfolg des C9 im Jahr 1989 angerechnet hätte, aber das war nicht der Fall: Trotz des Sterns auf der Motorhaube und eines beträchtlichen Technologietransfers war der zweisitzige Sieger jenes Jahres "immer noch ein Sauber", im Gegensatz zu seinen Nachfolgern, dem C11, dem C291 und dem C292, die dieses Kunststück ebenfalls nicht wiederholen konnten.

1. Das Sauber-Programm wurde in 1989 von Mercedes-Benz mit mehr Mitteln unterstützt. Die C9 waren in der silbernen Lackierung der Stuttgarter Firma lackiert, und es waren nur wenige Sponsoren zu sehen, darunter AEG, ein zum Daimler-Benz-Konzern gehörendes Mikroelektronik-Unternehmen.

2. Der M119-Motor des C9, der dem M117 ähnelt, profitiert von 4-Ventil-Zylinderköpfen und Verbesserungen an den Pleuelstangen, Kolben und der Kühlung.

3. Für Le Mans wurde die Konfiguration mit einem monoplanen Spoiler statt eines biplanen Spoilers und einem anderen Träger ausgeführt.

Die Zusammenarbeit zwischen dem Schweizer Team von Peter Sauber und dem Stuttgarter Riesen begann in 1985: Im Anschluss an die positiven Ergebnisse des C7 mit BMW-Antrieb, der sich 1983 in einem von Porsche monopolisierten Rennen mit dem neunten Platz hinter acht 956ern und einem Vorsprung vor der Konkurrenz auszeichnete, engagierte das Schweizer Team Mercedes für die Entwicklung des C8. Sauber hatte ursprünglich nur um Genehmigung gebeten, den neuen Windkanal für aerodynamische Tests nutzen zu dürfen. Die Resultate waren so interessant, dass sie den deutschen Hersteller veranlassten, sich an dem Projekt zu beteiligen und den 5-Liter-V8-Motor der Serie M117 zu liefern, der von dem Schweizer Heine Mader vorbereitet und aufgeladen wurde.

Das Auto war schnell, aber unzuverlässig: in 1985 fiel der einzige Sauber, der in Le Mans antrat, nach einem Unfall während der Qualifikation aus; in 1986 mussten die beiden Doppelsitzer auf Grund von mechanischen Problemen aufgeben.

1. Die Karosserie und die Hinterradaufhängung des C9 wurden im Vergleich zu den vorherigen Modellen umgestaltet.

2. Die Schlitze über den Vorderrädern wurden bei den Autos, die in Le Mans antreten, durch massive Platten ersetzt.

3. Die Karosserie des C9 ist wie bei den vorherigen C9 aus Aluminium gefertigt. Die Karbonstruktur wurde erst beim C11 von 1990 eingeführt.

Mercedes gab nicht auf und intensivierte seine Bemühungen, wobei es Sauber in 1987 bei der Entwicklung des C9, einer direkten Weiterentwicklung des vorherigen C8, unterstützte. Beim 24-Stunden-Rennen in Frankreich kam es jedoch zu einem doppelten Ausfall. In 1988 zeigte sich das Auto als ebenso zuverlässig wie schnell, aber der übermäßige aerodynamische Abtrieb belastete die Reifen zu sehr, die bei Testfahrten zu schnell kaputt gingen. Ohne die Ursachen des Problems offiziell zu klären, beschloss das Team, nicht zu starten, und ebnete damit den Weg für den Erfolg des TWR-Jaguar XJR 9.

Das Jahr 1989 brachte schließlich den Erfolg. Aerodynamische Verfeinerungen und der neue M119 V8-Motor machten das Auto konkurrenzfähig, und das Auto kam in Le Mans an und führte bereits die Weltmeisterschaft mit einem ersten, zwei zweiten und einem dritten Platz in den ersten beiden Rennen in Suzuka und Dijon. In diesem Jahr zählten die 24 Stunden von Le Mans nicht zur Gesamtwertung, aber man wollte nach den Enttäuschungen der vergangenen Jahre unbedingt gewinnen. Im Qualifying setzten sich zwei C9 an die Spitze der Startaufstellung und erreichten auf der Hunaudières-Geraden 400 km/h, noch bevor 1990 die beiden neuen Schikanen eingeführt wurden, um die Höchstgeschwindigkeiten zu "bremsen".

Während des Rennens suchte Sauber nicht sofort die Spitzenposition, sondern liess die Konkurrenten um die vorderen Plätze kämpfen und hielt seine drei Autos dicht hinter der Spitzengruppe. Als die Jaguars, Porsches und Nissans mechanische Probleme bekamen, übernahmen die C9 mit der Nr. 63 von Jochen Mass, Manuel Reuter und Stanley Dickens die Führung vor der Nr. 61 von Kenny Acheson, Gianfranco Brancatelli und Mauro Baldi. Der dritte C9 (Nr. 62), gefahren von Jean-Louis Schlesser, Jean-Pierre Jabouille und Alain Cudini, kam auf Platz 5.

C. Die Sauber C9 waren in 1989 die Schnellsten in der Qualifikation, mit zwei Autos an der Spitze der Startaufstellung. Der Sieger war jedoch der dritte C9 (Nr. 63), der als Elfter gestartet war. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.