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EIN EINZIGES MOTTO: GEWICHT REDUZIEREN UND MOTORLEISTUNG STEIGERN
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Er wurde entwickelt, um die prototypen in Le Mans dank Lockerer Regeln herauszufordern und verpasste den Sieg um eine Runde
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Das Privatteam Nicolas/Laverne hat seine konkurrenten Überwältigt und Porsche einen weiteren Sieg bei der Monte-Carlo-Rallye beschert.
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Niemands töchter', zweimaliger sieg in Le Mans, oder das märchen eines prototyps, der mit einem geringen budget entwickelt wurde und sogar den 911 GT1 geschlagen hat
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Der 919 Hybrid wird mit zwei Autos an der FIA World Endurance Championship (WEC) 2014 teilnehmen
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Für 1977 bereitet Porsche eine Dutzend 935 für private Rennteams vor in Le Mans erreicht einer von ihnen den dritten Platz in der Gesammtwertung und den ersten Platz in Gruppe 5.
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Dank seines sehr Geringen gewichts Gewann dieses Modell, mit dem Porsche die Targa Florio 1970 dominierte, Ebenfalls auf dem Nürburgring
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Der Erfolg des 959 Dakar veranlasste Porsche dazu, eine Rennestreckenversion, den 961, zu entwickeln, der in 1986 in Le Mans eine gute Leistung zeigte
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In 1972 Gelang es dem 917 Discovery Dank der Kraft seines Turbomotors, die Dominanz von McLaren in der Can-am-Meisterschaft zu brechen.
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In einem Frankreich, das durch die Demarkationslinie in zwei Hälften geteilt war, konnte nur die Eisenbahn ununterbrochen arbeiten. Ein paradoxes historisches Beispiel ist der Bahnhof von Avricourt zwischen Paris und Straßburg, der seine Position als Grenzbahnhof, die er zwischen 1871 und 1918 hatte, wieder einnahm!
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Zum Zeitpunkt der Befreiung war das französische Eisenbahnnetz in einem solchen Zustand, dass es ohne einen massiven und beispiellosen Zustrom neuer Lokomotiven praktisch unmöglich war, es zu bedienen. Von den 17.259 Lokomotiven, die die SNCF in 1938 besaß, hatten die Besatzungstruppen 2.946 für den Einsatz auf dem deutschen Eisenbahnnetz "ausgeliehen", wobei etwa 6.000 noch betriebsfähig waren.
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Diese Zahlen beschreiben den größten Transport von neuen Lokomotiven in der Geschichte der Eisenbahn. Das französische Ministerium für die Handelsmarine beauftragte eine internationale Organisation, die United Maritime Authority, mit der Planung der Operation.
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Der Ausdruck ‚Empfang“ ist eine Untertreibung. Diese Lokomotiven wurden von den Eisenbahnern „Miss Libération“, „Miss Liberté“ oder „Miss Désirée“ genannt, und sie wurden schnell legendär.
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