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Nichts an der Konstruktion der 141-R war für die großen Personenzüge der 1940er und 1950er Jahre in Frankreich beabsichtigt.
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Die 141-Rs zogen die Omnibuszüge der SNCF, die aus "Dreibeinern" bestanden!
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Die 141-R bewies ihre Qualitäten vor allem auf den Güterzügen der 1940er- bis 1970er-Jahre; (...)
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Im Gegensatz zu Straßen, bei denen die Steigung in Zentimetern pro Meter gemessen wird, werden bei der Eisenbahn, die mit einem lächerlichen Energieaufwand Hunderte von Tonnen transportiert, nur Steigungen in Millimetern pro Meter zugelassen.
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Das 'M' in PLM steht nicht für Marseille. Viele glauben, dass PLM für „Paris, Lyon, Marseille“ steht, doch das große Netz sollte die Strecke von Paris nach Lyon und zum Mittelmeer umfassen, denn es hatte eine große Vision...
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Die 141-R war nur selten unter den Oberlichtern der schönen Pariser Bahnhöfe zu sehen, denn ihre Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h hielt sie von den Bahnsteigen fern, von denen die Personenzüge des Fernverkehrs abfuhren.
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Im Gegensatz zu den anderen SNCF-Regionen verteilte die Region West 1946 ihre 141-R nicht auf eine begrenzte Anzahl von Depots und die von diesen Depots (...)
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Aufgrund des gravierenden Lokomotivmangels wird die Region Est als erste mit 141-R-Lokomotiven ausgestattet, die vollständig für den Güterverkehr eingesetzt werden.
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Dieses sehr „massive“ Gebirge im Herzen Frankreichs war schon immer ein großes Hindernis für den Straßen- und Schienenverkehr (...)
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