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Bertone
Rédaction : Albert Lallement
Einer der grössten Designer Italiens
Wie andere Designer, z. B. Pininfarina und Zagato, ist Bertone ein wesentlicher Teil des italienischen Automobil-Erbes. Für Lancia entwarf er einige der legendärsten Karosserien der Welt, darunter den Stratos.
Zusammen mit Pininfarina, Zagato, Touring und Ghia gehörte Bertone zu den Meistern des italienischen Karosseriebaus, die sich in den 1930er Jahren profilierten und den internationalen Automobilbau während der Dreißig glorreichen Jahre begeisterten. Bertone wurde in diesem Goldenen Zeitalter des Automobilbaus durch die Zusammenarbeit mit den drei herausragenden Designern Giorgetto Giugiano, Franco Scaglione und Marcello Gandini berühmt, die für einige der schönsten Alfa Romeos und Lamborghinis ihrer Zeit verantwortlich waren.
Der ästhetische Stil des Citroën XM von 1989 ist inspiriert von den Kreationen Bertones aus den 1980er Jahren. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Citroën D.R.
Das Design wurde von Bertone zu einer bedeutenden Kunstform erhoben, und die Autos, die seine Turiner Werkstätten durchliefen, beeinflussten ständig den Automobildesign in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Die Modelle, die der Carrozzeria Bertone im Auftrag der führenden Hersteller der Welt gebaut wurden, sind heute Synonym für kühnes Design, ständig neu erfundene Formen und tadellose Verarbeitung.
Einige von Bertones Kreationen sind als Kunstwerk anerkannt. So wie der Lamborghini Miura, der 1966 im New Yorker Museum of Modern and Contemporary Art (MoMA) zu bewundern war, oder der Alfa Romeo Montreal, der im Jahr darauf auf der Weltausstellung in Montreal als "The Dream Car" präsentiert wurde.
Das Konzeptfahrzeug Alfa Romeo Carabo wurde 1968 von Gandini auf der Grundlage eines Alfa 33 Stradale entworfen. Seine Linienführung ist repräsentativ für den Stil von Bertone zu dieser Zeit. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
GIOVANNI, DER GRÜNDER
Die Geschichte der Carrozzeria Bertone, die mehr als ein Jahrhundert alt ist, ist eine Geschichte voller Lorbeeren. Die Geschichte begann im November 1912, als Giovanni Bertone (1884 -1972) in Turin eine Werkstatt für den Bau und die Reparatur von Pferdekutschen eröffnete. Ab 1921 richtete er seinen Fokus auf die schnell wachsende Autoindustrie und wechselte an einen neuen Standort in der 119 Via Monginevro, immer noch in Turin. Die ersten großen Aufträge kamen von Herstellern wie SPA, Fiat, Itala und Lancia. Vincenzo Lancia beauftragte Bertone bald mit der Montage der selbsttragenden Karosserie des Lambda, gefolgt vom Astura und Augusta. Das Unternehmen Bertone wurde zum Maßstab für den italienischen Karosseriebau, und trotz der Krise wurden einige seiner Autos weltberühmt, wie der Fiat 527 Ardita von 1934 und das Fiat 1500 Cabriolet von 1937. Der Sohn von Giovanni, Giuseppe, trat 1934 in das Familienunternehmen ein und machte sich einen Namen mit dem Fiat 1500 Super Aerodinamica, der auf dem Mailänder Autosalon präsentiert wurde. Ab 1946 leitete "Nuccio" Bertone das Unternehmen und konzentrierte sich auf die Entwicklung eines stärker industriell geprägten Charakters, der es ihm ermöglichte, größere Aufträge von Herstellern anzunehmen.
Bertone produzierte 1938 und 1939 zwei Versionen eines Lancia-Aprilia-Cabriolets mit dem typischen V-förmigen Kühlergrill. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
DIE GLORREICHEN JAHRE NACH DEM KRIEG
Giuseppe Bertone zeigte sich als guter Manager, der sich mit den besten Designern der Zeit umgab und die Zusammenarbeit über die italienischen Grenzen hinaus mit Kreationen für Aston Martin, Bentley, Dodge und Jaguar ausbaute. Zur gleichen Zeit wurde er von Arnolt, dem amerikanischen Importeur der britischen Marke MG, beauftragt, eine kleine Serie von Coupés zu produzieren. Ein wesentlicher Schritt war der Auftrag von Alfa Romeo für die Serienproduktion der Giulietta Sprint im Jahr 1954. Die Reihe der Kooperationen vergrößerte sich stetig: 1958 das NSU Sport Prinz Coupé, 1960 das Alfa Romeo 2000 Sprint Coupé, 1961 das BMW 3200 CS Coupé und 1962 das Simca 1000 Coupé. Parallel dazu realisierte Bertone eine Reihe vertraulicherer Projekte für Iso Rivolta und Bizzarrini, während die amerikanischen Giganten Chevrolet und Ford ihn beauftragten, spezielle Karosserien für den Corvair und den Mustang zu entwickeln. Ende der 1960er Jahre, als Gandini als Designer engagiert wurde, war Bertone auf dem Höhepunkt seines Könnens und entwickelte legendäre Modelle wie den Lamborghini Miura. Dieser Trend setzte sich im folgenden Jahrzehnt fort und kulminierte in der Entwicklung des Lancia Stratos. Neben den prestigeträchtigen Sportwagen entwickelte Bertone auch populäre Modelle wie den Volkswagen Polo, den Innocenti Mini und den Alfa Romeo Alfetta.
Das Unternehmen arbeitete auch mit den meisten Herstellern von Autos, Zweirädern und LKWs zusammen und verschaffte Hunderten von Projekten seine charakteristische persönliche Note. Doch die Zahl der Aufträge für Prototypen wurde immer geringer. Die meisten Hersteller hatten nun ihre eigenen Designabteilungen. Die Schulden stiegen, und nach dem Verkauf der Produktionsanlagen an Fiat in 2009 wurde das Unternehmen am 4. Juni 2014 insolvent. Schließlich wurde das restliche Bertone-Design-Geschäft in 2016 von der AKKA-Technologies-Gruppe übernommen, und im Dezember 2022 wurde anlässlich des 110-jährigen Jubiläums von Bertone ein Prototyp des Spitzenmodells GB110 präsentiert.
Als Fiat 1982 das Ritmo Cabriolet aus seinem Angebot nahm, übernahm Bertone die Produktion unter dem Namen Bertone Supercabrio. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Giuseppe "Nuccio" Bertone im Gespräch mit Marcello Gandini, der von 1965 bis 1980 sein wichtigster Zeichner war. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Marcello Gandini
Er wurde am 26. August 1938 in Turin geboren und ist zweifellos der talentierteste der Designer, die für die Carrozzeria Bertone gearbeitet haben. Der Autodidakt Gandini, der sich für die Mechanik begeisterte, begann 1959 für den Hersteller von Rennwagen O.S.C.A. zu arbeiten. Vier Jahre später wurde er von Nuccio Bertone angesprochen und im Dezember 1965 als Chefdesigner engagiert, als Nachfolger von Giorgetto Giugiaro, der zu Ghia gewechselt war.
Er entwarf Modelle, die als Bertones wichtigste Leistungen anerkannt wurden, darunter den Lamborghini Miura (1966), Marzal (1967) und Espada (1968), den De Tomaso Pantera (1971) und den Alfa Romeo Montreal (1970). Mit dem Prototyp des Lancia Stratos Zero entwickelte er das Prinzip des so genannten "Wedge Design", eines sehr kantigen Stils mit geschwungener Linienführung für den der Lamborghini Countach und der Lancia Stratos die bekanntesten Beispiele sind. Ende 1979 verließ er Bertone, um sein eigenes Designstudio zu gründen.
Zu seinen ersten Projekten als selbständiger Designer gehörten der Renault 5 Turbo und das Interieur des R25. Er entwickelte auch eine Methode zur Automatisierung von Montagelinien, um die Fläche von Fabriken zu reduzieren, was er exklusiv an Régie Renault verkaufte. Zu seinen jüngsten Kreationen gehören der Lamborghini Diablo und der Bugatti EB110. Im Januar 2024 wurde ihm vom Polytechnikum Turin das Diplom honoris causa für seine gesamte Produktpalette zuerkannt.
BERTONE HERSTELLER
Anfang der 1970er Jahre wurden in den weitläufigen Turiner Werkstätten der Carrozzeria Bertone regelmäßig Bauaufträge ausgeführt. Bertone arbeitete bereits mit Fiat und Volvo zusammen und unterzeichnete 1982 einen Vertrag mit Citroën für dessen neuen BX. Zu dieser Zeit entwickelten die Hersteller Nischenmodelle wie Cabriolets, Kombis, Coupés und Vans. Da ihre Produktionslinien nicht immer für die Herstellung kleinerer Serien geeignet waren, beauftragten sie Karosseriebauer wie Bertone mit der Herstellung dieser Kleinstserien, die dann die Gelegenheit nutzten, ihre Produktionsstätten zu vergrößern oder neue zu bauen.
Bertone hatte bereits Erfahrung als Konstrukteur, da er in 1968 unter seinem eigenen Namen den Bertone "Racer Team" produzierte, einen Fiat 850 Spider mit Hardtop-Dach. Später übernahm er die Produktion von Modellen, die aus den Katalogen der Hersteller entnommen worden waren, wie das Fiat Ritmo Cabriolet in 1982 und der Fiat X1/9 in 1982. In 1989 bot er eine Luxusversion des japanischen Allradfahrzeugs Daithatsu Rocky an, ausgestattet mit einem BMW 6-Zylinder-Motor und umbenannt in Bertone Freeclimber, von dem mehr als 6.000 Stück verkauft wurden.
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