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DIE LANCIA-SAGA
Rédaction : Albert Lallement
DAS GOLDENE ZEITALTER (1906-1939)
Lancia ist eine der ältesten und prestigeträchtigsten italienischen Automarken. Von Anfang an, im Jahr 1906, entwarf sie originelle, avantgardistische Modelle, die sich sowohl auf der Straße als auch im Rennsport auszeichneten.
Die von Lancia hergestellten Modelle haben die Welt beeinflusst und genießen seit jeher das Image von Luxusautos mit untypischem Design und einer Technik, die sich vom Durchschnittsauto unterscheidet. Tatsächlich nennen sich die Besitzer von Lancia "Lancistes", wie die "Citroënistes", eine andere Avantgarde-Marke. Wie Janus hatten viele Lancia-Autos zwei Gesichter. So wurden Limousinen wie der Aurelia von 1950 oder elegante Coupés wie der Fulvia von 1965 in beeindruckende Rennwagen transformiert.
Lancia machte sich schon sehr früh einen Namen als Hersteller von Cabriolets. Dieser Astura von 1937, entworfen von Pinin Farina, ist eines der schönsten Modelle, die der Turiner Hersteller je produziert hat. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Die Ursprünge der Marke gehen auf den 29. November 1906 zurück, als Vincenzo Lancia (1881-1937), damals Fahrer beim Fiat-Rennteam, Claudio Fogolin und David Aupicci die "Lancia & C. Fabbrica Automobili" in Turin in den Gebäuden des ehemaligen Herstellers Itala gründeten. Von Anfang an übernahm Lancia das griechische Alphabet für die Namen seiner Automodelle. Diese Tradition setzte sich bis 1928 mit dem Dilambda fort, danach verwendete Lancia die Namen antiker römischer Straßen (Appia, Aurelia usw.) und kehrte in den 1970er Jahren für kurze Zeit mit den Modellen Beta und Gamma zu den griechischen Buchstaben zurück.
Der Lancia Lambda, eingeführt in 1922, verfügte über avantgardistische technische Lösungen, die den Weg für die moderne Automobilindustrie ebneten. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
FAHRER, INGENIEUR UND HERSTELLER
Vincenzo Lancia wurde am 24. August 1881 in Fobello im Piemont geboren. Giovanni Agnelli engagierte ihn 1899 als Mechaniker und Autotuner bei Fiat. Seine Arbeit in der Testabteilung führte ihn auf natürliche Weise zum Rennsport und ab 1900 wurde er offizieller Fahrer des Fiat-Teams. Er war für seinen effizienten Fahrstil und seine technischen Fähigkeiten bekannt und wurde um die Jahrhundertwende zu einer wichtigen Figur im italienischen Rennsport. Er gewann große internationale Rennen wie den Gordon Bennett Cup, den ACF Grand Prix und die Targa Florio.
In 1909 beendete er seine sportliche Karriere, um sich vollständig seiner Tätigkeit als Hersteller zu widmen, wobei er weiterhin als Testfahrer für seine eigenen neuen Modelle fungierte. Der erste offizielle Lancia mit der Bezeichnung Alfa 12HP wurde in 1907 lanciert. Grundlage war ein Prototyp, der bereits eine Reihe von Innovationen aufwies: ein abgesenktes, leichteres Fahrgestell und ein Kardanantrieb anstelle eines Kettenantriebs. Eines der wichtigsten technischen Ziele der Marke, die noch in den Kinderschuhen steckte, war die Verringerung der Gesamtabmessungen und der Vibrationen des Motors. Dies wurde durch eine V-förmige Architektur erreicht, bei der die Winkel der Zylinder auf ein Minimum reduziert wurden.
Bevor er seine eigenen Autos produzierte, war Vincenzo Lancia ein hervorragender Rennfahrer. Hier sitzt er am Steuer eines Fiat und nimmt am Vanderbilt Cup 1905 teil. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
STÄNDIG INNOVATIV
Im Laufe seiner Geschichte hat Lancia immer wieder als Pionier fungiert und zahlreiche Patente angemeldet, die die Automobilindustrie tiefgreifend verändert haben. Die Marke mit Sitz in Turin führte innovative Techniken ein, die schnell von der Konkurrenz übernommen wurden, darunter die Einzelradaufhängung, der V-Zylinder-Motor und die selbsttragende Monocoque-Struktur. Diese Technik wurde zum ersten Mal im Lambda von 1922 verwendet, einem revolutionären Modell, das als Symbol für den Innovationsgeist von Lancia gilt und einen wichtigen technologischen Meilenstein in der Geschichte der weltweiten Automobilindustrie markiert.
In den folgenden zehn Jahren kümmerte sich Lancia noch mehr um den Komfort seiner Fahrzeuge und führte ein innovatives System der Motoraufhängung ein, das dem Motor ein ungehindertes Schwingen ermöglichte, um die auf das Chassis und die Karosserie übertragenen Vibrationen zu reduzieren. Die Artena und Astura und später die Aprilia waren alle mit diesem System ausgestattet. Gleichzeitig lancierte Lancia Anfang der 1930er Jahre mit dem Augusta, gefolgt vom Ardea und Appia, eine Reihe von Mittelklasselimousinen. Vincenzo Lancia starb am 15. Februar 1937 an einem Herzinfarkt, und das Unternehmen wurde in einer Übergangsphase von Adele Lancia, der Witwe des Gründers, geleitet. Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Produktionsanlagen von Lancia von der Armee benötigt. Als der Frieden wiederhergestellt war, übernahm der Sohn von Vincenzo Lancia, Gianni Lancia, ein ausgebildeter Ingenieur im Alter von nur 23 Jahren, in 1947 das Familienunternehmen. Eine neue Ära begann, die zwar von Innovationen, aber auch von finanziellen Schwierigkeiten geprägt war.
Die V-förmige Architektur ist eines der besonderen Merkmale der Vorkriegsmotoren von Lancia. Das Bild zeigt einen Querschnitt des B10 V6-Motors, der im Aurelia eingebaut war. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Das "moderne" Lancia-Emblem mit dem Speer und dem Lenkrad erschien ab 1922 auf den Kühlergrills der Modelle Kappa und Lambda. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Lancia-Akronyme und -Namen
Bei der Gründung der Marke Lancia im Jahr 1906 wurde ein einfaches Akronym in weißen Buchstaben auf einem schwarzen Rechteck gewählt. Im folgenden Jahr wurde es durch einen markanteren goldenen Schriftzug ersetzt. Das heute noch verwendete Akronym wurde nach zahlreichen Änderungen im Jahr 1911 eingeführt. Es wurde von Carlo Biscaretti di Ruffia entworfen, einem Freund von Vincenzo Lancia. Dieses historische Logo besteht aus einer blau unterlegten Flagge mit dem goldenen Schriftzug Lancia, die von einem Stab in Form eines Speers (lancia auf Italienisch) getragen wird, der wiederum auf einem weiß unterlegten Vierspeichenlenkrad ruht.
Ab 1922 erschien es auf den Kühlergrills der Lancia-Autos, und 1929 erhielt es seine endgültige Form, wobei das gesamte Logo jetzt von einem blauen Wappen umgeben war. Von Anfang an übernahm Lancia das griechische Alphabet für die Namen seiner Automodelle. Diese Tradition setzte sich bis zum Dilambda von 1928 fort, als Lancia die Namen antiker römischer Straßen (Appia, Aurelia usw.) verwendete, bevor man in den 1970er Jahren mit den Modellen Beta und Gamma kurzzeitig zu griechischen Buchstaben zurückkehrte.
DIE TRADITION DES V-MOTORS
Ein Großteil der von Lancia hergestellten Modelle kennzeichnete sich schon sehr früh durch einen Motor mit V-förmiger Architektur und kleinem Öffnungswinkel, beginnend mit dem in 1918 patentierten Originalmodell mit 45° und kulminierend im Weltrekord von 13,6° mit dem Lambda (1922). Dies war das Markenzeichen des Turiner Unternehmens (das von 1918 bis 1976 ununterbrochen verwendet wurde!), so wie es von seinem Gründer Vincenzo Lancia beabsichtigt war, der diese ursprüngliche Konfiguration als Symbol für Gleichgewicht und Dichte sah. Später, als sein Sohn Gianni Lancia die Leitung des Familienunternehmens übernahm, setzte er dieses avantgardistische Konzept mit Modellen wie dem Aurelia fort, einer effektiven Synthese der besten technischen Konzepte, die die italienische Marke bis zu diesem Zeitpunkt entwickelt hatte.
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