VOM CHEF GENEHMIGT!

Die ersten Entwürfe für die Aprilia entstanden im April 1934 und zeigten eine sehr runde, tropfenförmige Karosserie mit zwei großen Türen ohne äußere Scharniere, die an den Rumpler Tropfenwagen von 1922 erinnerten. Der endgültige Entwurf, der im März 1935 vorgelegt wurde, war die Idee des hauseigenen Ingenieurs Battista Falchetto, der bereits an der Lambda und der Dilambda gearbeitet hatte. Für die Aprilia hatte er umfangreiche aerodynamische Studien in Zusammenarbeit mit dem Windtunnel des Turiner Polytechnikums unternommen. Das Ergebnis war atemberaubend für die damalige Zeit mit einem Widerstandskoeffizienten von nur 0,47. Gleichzeitig wurden die Struktur und das Fahrwerk von einem Team von Ingenieuren unter der Leitung von Giuseppe Baggi entwickelt. Die ersten Straßentests fanden im Herbst 1935 statt und dauerten bis Juni 1936. Im Sommer bat Vincenzo Lancia sein reguläres Team von Ingenieuren, Gismondi, Varga und Tacchini, mit ihm eine Testfahrt zwischen Turin und Bologna zu unternehmen. Auf der Rückfahrt setzte er sich ans Steuer, und als er beim Werk ankam, rief er, nachdem er bis dahin kein Wort gesagt hatte, aus: "Was für ein wunderbares Auto! Der neue Lancia wurde 1936 auf dem Pariser Automobilsalon präsentiert und anschließend auf den Automobilmessen in London und Mailand vorgestellt, wo er für Furore sorgte.

Von Anfang an wurde die Aprilia als hochwertige Limousine gelobt, die den Begriff "Auto" neu definierte. Zu den Fachzeitschriften, die das Modell damals lobten, gehörten "La Vie Automobile" des französischen Journalisten Charles Faroux und die führende britische Zeitschrift "Autocar". Die Serienproduktion wurde am 24. Februar 1937 gestartet, doch Vincenzo konnte das Debüt seiner neuesten Kreation nicht mehr miterleben, da er einige Tage zuvor, am 15. Februar 1937, an einem Herzinfarkt starb.