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Lancia Aurelia
Rédaction : Albert Lallement
AUF DEM WEG ZUR MODERNITÄT
Die Aurelia-Limousine von Lancia, die nach dem Zweiten Weltkrieg eingeführt wurde, wurde zur Grundlage für ein elegantes Coupé, das dem Konzept des Grand Touring eine neue Bedeutung gab.
Im Jahr 1948 beschloss der Ingenieur Gianni Lancia, der die in 1906 von seinem Vater Vincenzo gegründete Marke übernommen hatte, das Modell Aprilia zu ersetzen, das dem Turiner Hersteller seit 1937 erfolgreich war. Der neue Aurelia, der in 1950 auf den Markt kam, wurde zu einem der bahnbrechenden Autos in der Geschichte des Automobils, da er eine Reihe von avantgardistischen Techniken wie einen V6-Standardmotor, ein Getriebe und an das Differential angeschlossene Hinterradbremsen verwendete.
Seit Anfang der 1930er Jahre wurden Lancia-Fahrzeuge nach Orten des antiken Roms benannt. Die Via Aurelia war eine römische Straße in Südfrankreich. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Das Jahr 1950 markiert einen Wendepunkt in der Geschichte vieler europäischer Hersteller, da sie Modelle einführten, die vollständig nach dem Krieg entwickelt wurden. Der Aurelia, der Anfang Mai desselben Jahres auf dem Turiner Autosalon präsentiert wurde, gehörte zu dieser neuen Generation von Fahrzeugen. Dieses Modell war zweifellos eines der innovativsten in der Geschichte von Lancia, wobei die traditionellen Grundsätze der Marke erhalten blieben, die sich am besten als Eleganz mit einem modernen Touch zusammenfassen lassen...
Das Aurelia GT Coupé war das erste Grand Touring Auto, das Eleganz und Effizienz miteinander verband. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
STILVOLL UND MODERN
Wie Citroën in Frankreich hatte Lancia von Anfang an das Image eines Herstellers mit einer innovativen Vision. Die Aprilia von 1937, ein posthumes Meisterwerk von Vincenzo Lancia, ist hierfür ein hervorragendes Beispiel. Als Gianni Lancia, Geschäftsführer des Turiner Unternehmens, 1948 beschloss, sie durch die Aurelia zu ersetzen, wurden viele der technischen Lösungen des Vorgängers, wie die vier unabhängigen Räder, übernommen. Das technische Team, das für die Entwicklung des Aurelia verantwortlich war, wurde von Giuseppe Vaccarino geleitet. Er wurde von zwei der kreativsten Ingenieure seiner Zeit umgeben, Vittorio Jano und Francesco De Virgilio. Der Aurelia sollte räumlich und kompakt sein und wie seine Vorgänger eine tadellose Straßenlage besitzen. Das Fahrzeug folgt dem technischen Weg, den Lancia vor dem Krieg eingeschlagen hatte, und übernimmt die Monocoque-Karosserie, innoviert aber mit einer Querlenkeraufhängung und Schraubenfedern, die der Hersteller kürzlich patentiert hatte. Vittorio Jano achtete auch auf eine optimale Gewichtsverteilung und installierte das Getriebe im Heck, wo es an der Achse befestigt war.
Die Karosserie des B20 Coupé GT wurde von Mario Boano im Auftrag des Designers Ghia entworfen und von Pininfarina hergestellt. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
DER ERSTE SERIEN-V6
Der Ursprung des Motors, mit dem die Aurelia ausgestattet ist, geht auf das Jahr 1943 zurück, als De Virgilio an einem experimentellen 2-Liter-V8-Motor für die Aprilia arbeitete. Dieser war jedoch viel zu voluminös, um unter die Motorhaube dieses Autos zu passen, und so entwickelte der geniale Ingenieur einen 1.569 cm3 großen V6-Motor mit einer 45°-Öffnung mit dem Codenamen 538, der erfolgreich getestet wurde. Beim Bau des Nachfolgers wurde der Winkel dieses V6-Motors auf 60° vergrößert, um die Balance zu verbessern. Das Ergebnis war der B10-Motor, der erste V6-Motor, der in Serie produziert wurde. Dieser Motor mit einem Hubraum von 1.754 cm3 (Bohrung: 70 mm x Hub: 76 mm) leistete 56 PS bei 4.000 U/min. Der aus Aluminium gefertigte Motor mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen wurde in die Limousine Aurelia B10 eingebaut, die im Mai 1950 auf dem Turiner Autosalon präsentiert wurde. Im darauffolgenden Jahr wurde das Coupé B20 GT mit einem 1.991 cm3 großen V6-Motor auf den Markt gebracht, während die Palette ab 1957 durch die Version B24 Spider komplettiert wurde, die mit dem 2.451 cm3 großen V6-Motor ausgestattet war, der seit 1953 im GT verwendet wurde. Lancia bleibt seiner Philosophie treu und verbessert dieses Modell schrittweise und regelmäßig. Zwischen 1950 und 1958 wurden insgesamt 17.336 Exemplare des Lancia Aurelia hergestellt, darunter 371 GT Coupés und 760 Spider.
Auf dieser technischen Zeichnung kann man das Prinzip des an der De-Dion-Achse befestigten Getriebes deutlich sehen. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
DIE ERFOLGSBILANZ EINES GEWINNERS
Der Lancia Aurelia hat zahlreiche Siege bei Rallyes und auf Rundstrecken gewonnen. Seinen ersten Erfolg hatte er in 1951 mit Alberto Ascari und Luigi Villoresi bei der Rallye Sestriere. Im selben Jahr gewann der Aurelia auch den Dolomiten-Cup (E. Anselmi) und das 6-Stunden-Rennen von Pescara (G. Bracco), während Bracco und Maglioli den zweiten Platz bei den prestigeträchtigen Mille Miles belegten. Diese hervorragenden Ergebnisse ermutigen Gianni Lancia, eine Rennabteilung zu starten, die von den Ingenieuren Jano und De Virgillio technisch unterstützt wurde. Das Emblem dieses "Team Lancia" war ein galoppierender roter Elefant, der von dem Fahrer Enrico Anselmi entworfen wurde. Die Saison 1952 begann mit einem weiteren Sieg bei der Rallye Sestriere (Valenzano), gefolgt vom Sieg von Felice Bonetto bei der Targa Florio. Bei den 24 Stunden von Le Mans in 1952 belegte der Aurelia einen respektablen 6. Platz in der Gesamtwertung (Valenzano-Castiglioni). Am Ende des Jahres belegten Maglioli und Bornigia den 4. Platz bei der anstrengenden Carrera Panamericana in Mexiko. Weitere wichtige Siege in den folgenden Jahren waren die Rallye Lüttich-Rom-Lüttich in 1953 (Claes-Trasenster) und die Rallye de Monte-Carlo in 1954 (Chiron-Basadonna) sowie die Rallye de Sestrières in 1954 und 1955. Noch lange nach Produktionsende gewann der Aurelia mit privaten Fahrern Rennen. Einer der allerletzten Erfolge wurde in 1958 von Luigi Villoresi und Beifahrer Ciro Basadonna bei der Akropolis-Rallye erzielt.
Der Aurelia B20 von Gianni Bracco und Umberto Maglioli belegte den zweiten Platz in der Gesamtwertung und gewann die 2-Liter-GT-Kategorie bei der Mille Miglia 1951. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Datenblatt
Lancia Aurelia B20 coupé GT (1951)
• Motor: Lancia (Typ B20), 6-Zylinder 60° V-Twin, longitudinal, Vorderradantrieb
• Hubraum: 1.991 cm3
• Bohrung x Hub: 72 mm x 81,5 mm
• Leistung: 75 PS bei 4.500 U/min
• Stromversorgung: 2 Weber 32 DR7 SP Vergaser mit umgekehrtem Einlauf
• Zündung: Batterie (12 Volt), Zündspule und Verteiler
• Verteilung: zentrale Nockenwelle, Stangen und Kipphebel, 2 hängende Ventile pro Zylinder
• Getriebe: Hinterradantrieb, 4-Gang-Getriebe + M.A.
• Reifen: 165 x 400 (vorne und hinten)
• Bremsen: Hydraulische Trommelbremsen (vorne und hinten)
• Länge: 4280 mm
• Breite: 1540 mm
• Höhe: 1400 mm
• Radstand: 2660 mm
• Spurweite vorne: 1280 mm
• Spurweite hinten: 1300 mm
• Gewicht (leer): 1.000 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
EINE DAUERHAFTE HOMMAGE
Der Lancia Aurelia wurde während seiner gesamten Karriere von der Automobilpresse und von den größten Rennfahrern der damaligen Zeit wie Juan-Manuel Fangio, Mike Hawthorn und Jean Behra gelobt, die die Fahrfreude dieses Modells sehr zu schätzen wussten. Wenige Monate nachdem der letzte Aurelia die Fabrik in Turin verlassen hatte, berichtete die renommierte britische Wochenzeitschrift "The Autocar" in ihrer Ausgabe vom 8. November 1958: "Der Lancia Aurelia 2500 GT kann bei hoher Geschwindigkeit auf der offenen Straße außerordentlich aufregend sein, während er in der Stadt eine Fügsamkeit auf höchstem Niveau zeigt. Hinzu kommen die nüchterne Eleganz der Linien und die sorgfältige Verarbeitung, und es besteht kein Zweifel, dass dies einer der erfolgreichsten Sportwagen des Jahrzehnts ist.
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