Ihr Warenkorb
Es gibt keine Artikel mehr in Ihrem Warenkorb
Français
Anglais
Allemand
Espagnol
Italien
PortugalLancia LC2
Lancia LC2
Rédaction : Albert Lallement
Drei Saisonen in der Gruppe C für den Lancia LC2
Lancia trat in 1983 in die Gruppe C ein, die neue Langstrecken-Kategorie für geschlossene Sport-Prototypen. Der Lancia LC2 war das erste und einzige italienische Auto, das in der Gruppe C teilnahm.
Nach 25 Jahren Abwesenheit vom Langstreckensport kehrte Lancia Corse 1979 mit dem Beta Montecarlo Turbo auf die Rennstrecke zurück. Die Rückkehr war sehr erfolgreich, denn das Auto gewann in drei aufeinanderfolgenden Saisons die Gruppe 5 (unter 2 Liter) der Sport-Prototypen-Weltmeisterschaft. In 1981 wurde eine wichtige Partnerschaft mit dem Sponsor Martini Racing unterzeichnet, die sofort zur Einführung des LC1 (LC (für Lancia Corse) der Gruppe 6 führte, gefolgt vom LC2 der Gruppe C im folgenden Jahr.
Vor der Einführung der Gruppe C bei den Sport-Prototypen konstruierte Lancia 1981 den LC1, ein Modell der Gruppe 6, das später zum LC2 modifiziert wurde. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Als das neue Gruppe-C-Reglement der FISA für die Saison 1982 der Sportprototypen-Weltmeisterschaft in Kraft trat, war das Lancia-Auto, das man einsetzen wollte, keineswegs ein fertiges Projekt. Glücklicherweise tolerierten die Sportbehörden die Zulassung der alten Gruppe-5- und Gruppe-6-Fahrzeuge für eine weitere Saison, um das Starterfeld durch diese plötzliche Änderung nicht zu überfüllen. Allerdings konnten die Teams, die in diesen Kategorien antraten, keine Punkte mehr für die Konstrukteursmeisterschaft sammeln, während für die Fahrer nur noch die Platzierungen am Ende der Saison zählten. Cesare Fiorio, der sportliche Leiter von Lancia, nutzte diese Klausel im sportlichen Reglement, indem er den Ingenieur Giampaolo Dallara bat, ein Auto zu entwickeln, das den Vorschriften entsprach, die für die alten Kategorien galten.
Drei Saisons lang, von 1983 bis 1985, war der Lancia LC2 einer der wenigen Wettbewerber, die in der Lage waren, die Vorherrschaft des Porsche 956/962 in der Gruppe C zu bekämpfen. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
DER VORGÄNGER LC1
Fiorios Idee war es, den Lancia der Squadra Corse in den Farben von Martini Racing in der Meisterschaft der Fahrer antreten zu lassen, um eine gute Chance auf den Sieg zu haben und den Titel der Konstrukteure an Porsche zu überlassen, der mit seinem Gruppe C 956 einen deutlichen Vorsprung hatte. Die Firma Dallara Automobili da Competizione, die bereits an der Konstruktion des Rallyeautos Stratos und des vorherigen Beta Montecarlo Turbo beteiligt war, entwickelte ein Chassis aus Leichtmetall.
Dieses Auto mit offener Karosserie wurde in Turin im Windkanal des Fiat-Forschungszentrums sorgfältig untersucht. Dieses Chassis war die Grundlage für den LC1, der rückwirkend nach der Markteinführung des späteren LC2 so genannt wurde. Der Lancia LC1 verwendete den 4-Zylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 1425,8 cm3 aus dem Beta Montecarlo der Gruppe 5, allerdings in einer um 90° geneigten Längsposition. Dieser Motor leistete 460 PS bei 8.500 U/min und war mit einem Hewland TG 300-Getriebe aus der Formel 1 kombiniert.
Mit einem Gewicht von 640 kg hatte der Lancia LC2 einen eindeutigen Vorteil im Vergleich zu seinem Hauptkonkurrenten, dem Porsche, der 200 kg schwerer war. Das Auto war wendig und seine von der Formel 1 inspirierte Karosserie mit Bodeneffekt verschaffte ihm einen Vorteil, für den die FISA nicht gerade Sympathien hatte... Doch trotz seiner perfekten Konstruktion mangelte es dem Auto eindeutig an Ausdauer. Von den 17 Rennen, an denen er teilnahm, beendete er nur 7, obwohl Riccardo Patrese 3 Siege und den zweiten Platz in der berühmten Fahrerwertung gewann.
Der Lancia LC2 nahm regelmäßig an den 24 Stunden von Le Mans teil, hier im Bild das Auto von Paolo Barilla, Hans Heyer und Mauro Baldi in 1984, das in der 20. Stunde ausfiel. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
EIN DALLARA-FAHRWERK
Cesare Fiorio hatte aus der Saison 1982 seine Lehren gezogen und beschloss, mit dem neuen Lancia LC2, der in der Gruppe C eingesetzt werden sollte, ganz von vorne anzufangen. Erneut vertraute er die Konstruktion des Chassis Dallara an, diesmal mit Unterstützung von Abarth, einem anderen bewährten Kooperationspartner der Squadra Corse. Das Monocoque-Chassis, das aus leichten Aluminiumpaneelen gefertigt wurde, war mit einer neuen Karosserie aus Kevlar und Kohlefaser verkleidet. Um die strikten Verbrauchsnormen der Gruppe C zu erfüllen, musste ein neuer Motor gesucht werden, für den Ferrari den 308 GTBi 'Quatra Valvole' mit 3-Liter-V8-Motor und KKK-Doppelturbolader lieferte.
Die Leistung, die bei den Rennen aufgrund der Verbrauchsbeschränkungen bei 650 PS lag, überstieg bei den Tests, bei denen der Kraftstoffverbrauch nicht begrenzt war, die 800-PS-Marke. Bis Ende 1984 wurde ein Hewland VG200-Getriebe verwendet, das später durch ein Abarth-Kurbelgehäuse-Getriebe mit Hewland-Zahnrädern ersetzt wurde. Neben den Reifen war das Getriebe einer der Schwachpunkte des Lancia LC2 in den drei Saisons, in denen er an der Weltmeisterschaft teilnahm (plus zwei Rennen Anfang 1986). Das Auto gewann nur 3 Rennen, bevor es aus dem Programm genommen wurde, woraufhin sich Lancia mit dem Rally 037 auf seine Rallye-Aktivitäten konzentrieren konnte. Obwohl die Ergebnisse des Lancia LC2 nicht immer optimal waren, war es doch ein Verdienst des Autos, dass er es mit der unbesiegbaren Porsche-Armada aufnehmen konnte - und das mit Bravour!
Obwohl der V8, der den Lancia LC2 antreibt, von der Rennabteilung von Ferrari vorbereitet wurde, verlangte Enzo Ferrari, dass sein Name nicht genannt wird. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Martini Racing unterstützte den Lancia LC1 und LC2 von 1981 bis 1986 im Langstreckenrennen und von 1982 bis 1992 im Rallyesport. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Datenblatt
Lancia LC2 de Groupe C (1985)
• Motor: Ferrari Typ 308C, 8-Zylinder 90° V-Twin, hinten mitten, längs
• Hubraum: 3.014 cm3
• Bohrung x Hub: 84 mm x 68 mm
• Leistung: 680 PS bei 8.800 U/min
• Kraftstoff: Magnetti-Marelli mechanische Kraftstoffeinspritzung, 2 KKK-Turbos
• Zündung: Magnetti-Marelli elektronisches Steuerungssystem
• Steuerzeiten: 2 oben liegende Nockenwellen pro Zylinderreihe, 4 Ventile pro Zylinder
• Getriebe: Hinterradantrieb, Hewland/Abarth 5-Gang-Getriebe + M.A.
• Reifen: Michelin 280/600 x 16 (vorne) und 350/650 x 16 (hinten)
• Bremsen: Belüftete Brembo-Scheibenbremsen (vorne und hinten)
• Länge: 4800 mm
• Breite: 1800 mm
• Höhe: 1065 mm
• Radstand: 2665 mm
• Spurweite vorne: 1586 mm
• Spurweite hinten: 1564 mm
• Gewicht (leer): 850 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 398 km/h (24-Stunden-Rennen von Le Mans 1985)
Martini Racing
Martini Racing bündelt die verschiedenen Partnerschaften des Aperitifherstellers Martini & Rossi im Rennsport (Rallye, Langstrecke, Formel 1 und Off-Shore). Die berühmte italienische Marke mit Sitz in Turin war eine der ersten, die Ende der 1960er Jahre in den Rennsport als Sponsor einstieg, nachdem das Tabakunternehmen Gold-Leaf die Lotus-Fahrzeuge in der Formel 1 und der Formel 2 gesponsert hatte. Für Martini Racing begann diese Form der Werbung 1968 mit der Unterstützung der Werks-Porsche, die an Langstreckenrennen teilnahmen und durch ihre emblematische Lackierung mit dunkelblauen, hellblauen und roten Streifen auf weißem oder silbernem Untergrund schnell zu erkennen waren. In 1981 unterzeichnete Martini Racing eine Partnerschaft mit Lancia für sein WM-Programm für Sportwagen. Im darauffolgenden Jahr wurde die Vereinbarung auf den Rallyesport erweitert mit dem Lancia 037, der an der Weltmeisterschaft teilnahm. Die Vereinbarung wurde um ein Jahrzehnt verlängert und kulminierte im Delta HF Integrale von 1992. Im Langstreckensport wurde das Sponsoring von Martini Racing gelegentlich von der nationalen Zigarettenmarke MS (Messis Summa) auf der Karosserie des Lancia LC2 begleitet.
Articles récents
100% sichere Zahlung
Sichere Verpackung
Sicherer Transport
Flexibles Abonnement
