Die 141-R, Eroberung des Westens, aber in Frankreich

Auteur : Clive Lamming

Im Gegensatz zu den anderen SNCF-Regionen verteilte die Region West 1946 ihre 141-R nicht auf eine begrenzte Anzahl von Depots und die von diesen Depots betreuten Strecken, sondern „ streute “ sie uber alle Depots der Region, und in den meisten Fällen fuhren sie an der Spitze von gemischten (Güter/Personen) oder Güterzügen.

Am 5. September 1947 fand ein besonderes Ereignis statt: Die 1340. und letzte 141-R wurde in Frankreich an den Kais des Hafens von Cherbourg, im Westen der Region, entladen. Das Depot in Le Havre setzte seine 141-R auf der Strecke von Le Havre nach Achères ein, während die drei Normandie-Depots in Mezidon, Caen und Cherbourg sie auf den Strecken von Paris nach Cherbourg, von Serquigny nach Rouen (Sottevile) und von Mezidon nach Le Mans einsetzten. In Argentan bediente die 141-R die Strecken zwischen Paris (Vaugirard) und Trappes bis zu Granville und Le Mans.

Gegenseite: Eine 141-R aus der ersten Tranche, die zunächst auf dem westlichen Netz der SNCF eingesetzt wurde. Man beachte die vier Antriebsachsen mit konventionellen Speichenrädern und die hintere Cole-Bissel, charakteristische Merkmale der ersten gelieferten 141-R.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

Die 141-R aus Le Mans wurden auf den Strecken nach Nantes und Rennes eingesetzt. Die aus Rennes wurden nach Brest, Quimper und Le Mans eingesetzt. Die 141-R aus dem Depot Auray fuhren von Nantes nach Quimper und von Redon nach Rennes, während die 141-R aus dem Depot Saint-Brieuc auf der Strecke Rennes-Brest und der Nebenbahn Morlaix-Roscoff eingesetzt wurden. Die Lokomotiven aus dem Depot Nantes-Blottereau bedienten die Strecken nach Le Mans, Quimper und Bordeaux. Die Lokomotiven in La Rochelle wurden für den Transport nach Nantes, Bordeaux oder Poitiers eingesetzt.

Die Lokomotiven der Baureihe 318 141-P, damals das modernste Modell der SNCF seit ihrer Konstruktion in 1942, waren zweifellos die Konkurrenten der 141-R. Die R-Loks erwiesen sich jedoch als leistungsfähiger und robuster, wenn auch weniger geeignet für den Personenzug- und Eilzugdienst. Die Abbildung zeigt die 141-P in der Region West der SNCF. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

DIE QUALITÄTEN DER 141-R WERDEN IM WESTEN EINSTIMMIG ANERKANNT

Diese riesige Region, Erbe des ehemaligen West- und Staatsnetzes, verfügte vor dem Zweiten Weltkrieg und der Gründung der SNCF nicht über eine Flotte schwerer, leistungsstarker Lokomotiven für ihre Güterzüge. Mit dem Modell 141-R kam eine Lokomotive mit einem leistungsstarken Kessel auf den Markt, der reichlich Dampf produzierte. Das Fahrgestell massiv und unverformbar, mit automatischen Stellkeilen, integrierter mechanischer Hochleistungs-Schmierung und Hilfsaggregaten, die für einen sicheren und störungsfreien Funktionieren sorgten (Kessel, Einspritzdüse, Pumpen, Kompressoren, usw.).

Die „R“ beförderten Güterzüge von 1.500 bis 1.800 Tonnen mit 60/70 km/h oder 800-Tonnen-Postzüge oder Personenzüge mit demselben Gewicht mit 100 km/h. Die 140-A oder B sowie die 141-C des ehemaligen West- oder Staatsnetzes erreichten bei weitem nicht diese Leistung. Die 141-P der SNCF, die während des Krieges in Dienst gestellt wurde, bot jedoch höhere Geschwindigkeiten und mehr Leistung als die 141-R. Außerdem waren sie viel sparsamer im Verbrauch von Kohle, und die Region West setzte sie auf der Strecke nach Brest ein, wo die berühmten 241-P der SNCF an der Spitze von sehr schweren Personenzügen 120 km/h erreichten.

Die 141-R-431 in ihrer üblichen, normalen Welt, d.h. als RO-Güterzug. Diese Züge bestehen noch aus alten Waggons eines veralteten Typs, zu erkennen an den Bremssätteln. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

Eine brandneue 141-R, getestet auf dem Vitry-Prüfstand. Diese Lokomotiven mit ihrer schnell anerkannten Robustheit und Leistung brauchten nur sehr wenige Tests. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

IM WESTEN VERWENDEN SIE HEIZÖL

Die 141-R in der Normandie, in der Bretagne und in der Vendée haben eine weitere Revolution verursacht: die Verwendung von Heizöl, das eine Reichweite von 700 km statt 400 km bei Kohle ermöglichte. Die in Rennes oder Saint-Brieuc stationierten 141-R haben so die Züge des normalen Dienstes über lange Strecken langsam wie Güterzüge „rollen“ lassen. Aber die 141-R, die den Depots in Le Mans und Nantes zugeteilt waren, zeigten ihre außergewöhnliche Autonomie bei schweren Personenzügen auf der Südbretagne-Strecke, und die 141-R ersetzten die „ Pazifik “ 231-D. Die 141-R waren also den „Pazifiks“ deutlich voraus, was selten gesagt wird!

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