Les choix définitifs de la deuxième mission

Eine zweite Delegation von SNCF-Ingenieuren unter der Leitung von Léguillé, Direktor der Ausrüstungsabteilung der Region, und Zeichnern der Forschungsabteilung für Lokomotiven (DEL) der SNCF reiste im Dezember 1944 in die USA und legte fest, was die 141-R werden sollte. Es sollte eine einfache und robuste Lokomotive sein, mit großzügig dimensionierten, soliden Teilen, kostengünstig und pflegeleicht. Vor allem aber sollten diese Lokomotiven einfach zu bedienen sein, so dass sie im "Normalbetrieb", d.h. ohne ständige Besatzung und in 3 x 8 Schichten von verschiedenen Mannschaften kontinuierlich betrieben werden konnten. Die Amerikaner sind dafür bekannt, dass sie Lokomotiven nach diesen Spezifikationen bauen. Die französische Mission war jedoch dafür verantwortlich, diese Eigenschaften der Amerikaner zu verbessern, indem sie einen überhängenden Brennraum aus Stahl, einen mechanischen Lader (oder "Stoker"), Gussräder aus Stahl, Ölschmierung anstelle von Fett, durch "Stifte" betätigte Schmiernippel, einen Servomotor für die Gangschaltung und einen noch kleineren Mindestkurvenradius forderte, der von den üblichen amerikanischen 105 m auf 81 m reduziert wurde: etwas Unerhörtes für eine Lokomotive dieses Gewichts und dieser Länge. Andere, in Frankreich unbekannte Merkmale sollten zur Standardausstattung der 141-R werden, wie z. B. eine komfortable Fahrerkabine mit Sitzen nach amerikanischem Vorbild. Nur sechs Monate nach dem Start der Studien, am 10. Juli 1945, wurde der erste 141-R aus den Lokomotivwerken in Lima ausgeliefert. Bereits im April 1946 waren die 700 Lokomotiven der ersten Serie betriebsbereit. Im Laufe des Sommers 1947 wurden von der 141-R 700 bis 1220 Stück ausgeliefert: eine beeindruckende Produktionsgeschwindigkeit!