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Portugal141-R UND OMNIBUS-PERSONENZÜGE
141-R UND OMNIBUS-PERSONENZÜGE
Auteur : Clive Lamming
Die 141-Rs zogen die Omnibuszüge der SNCF, die aus "Dreibeinern" bestanden! Mit ihrer Musik im Dreiertakt, den drei Achsen, die über die Kreuzungen laufen und in den Kurven fürchterlich quietschen, waren diese Waggons die schlimmsten der französischen "Trente Glorieuses"...
Die Züge waren in Bezug auf Komfort, Laufruhe und Geräuschlosigkeit keineswegs ein überragender Erfolg. Aber sie erfüllten treu und beständig die in sie gestellten Erwartungen, führten zahllose Omnibuszüge mit Pendlern und hielten viele Nebenstrecken am Leben. Die Pendler schliefen im Morgengrauen auf den dunkelgrünen Kunstlederbänken, und am Abend schliefen sie wieder dort und rochen nach Tabakrauch. Nein, wirklich, das war weder der Orient-Express noch der Train Bleu.
Die Version der 3. Klasse der "drei Beine". Man beachte die Toiletten, die in den heutigen SNCF-Nahverkehrszügen nicht mehr vorhanden sind.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
Das Fahrgestell bleibt bestehen, aber nicht die Karosserie
Diese dreiachsigen Fahrgestelle, die zwischen 1906 und 1911 für die kurzen Typen und zwischen 1910 und 1926 für die längeren Typen gebaut wurden, hatten bereits eine lange Zeit als Holzkarosserien gedient, als die SNCF kurz nach dem Zweiten Weltkrieg beschloss, sie als Metallkarosserien weiter zu verwenden. Das gut konstruierte Metallfahrgestell war praktisch unverwüstlich, und in den schwierigen Jahren der 1950er Jahre, als die Eisenbahnen attackiert wurden, war die SNCF nicht die einzige Eisenbahnen, die kostengünstige Lösungen nutzte, um dem Rollmaterial ein "modernes" Aussehen zu geben. Dagegen sah man dem Fahrgestell sein Alter noch an, und der Komfort der Federung und die Laufruhe, die schon lange zurücklagen, waren spürbar.
Die zwei Öffnungen der mittleren Tür des "Dreibeiners". Sie befindet sich entweder in der Mitte oder versetzt, wenn die größeren Abteile der ersten Klasse dies erfordern. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
Innenraum eines PLM-Wagens der 3. Klasse mit "drei Beinen" aus dem Jahr 1910. Ein wenig dunkel, aber nicht ohne Komfort. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
NICHTS ODER SO WENIG WIE MÖGLICH ZU ENTSORGEN
Unter der Leitung des Ingenieurs Louis Bruhat war dieses Projekt, das in den 1950er Jahren durchgeführt wurde, in Bezug auf die Anzahl der involvierten Waggons ein umfangreiches Projekt. Zwei Prototypen wurden 1951 in den Werkstätten von Villeneuve-St-Georges hergestellt. Sie hatten eine Karosserie aus Metall, einschließlich des Daches, die auf einem nicht modifizierten Fahrgestell montiert war, und verfügten über eine zentrale Tür auf jeder Seite (pneumatisch gesteuert durch einen Knopf, der den Fahrgästen zur Verfügung stand) und einen Toilettenraum in der Mitte des Waggons.
Nach einer zufriedenstellenden Probezeit wurden zwischen 1953 und 1961 1.392 Waggons umgebaut, das Ergebnis von acht Jahren ununterbrochener Arbeit. Einige Waggons behielten ihre strengen Holzbänke (dritte Klasse), andere wurden mit einem dunkelgrünen Kunstleder gepolstert, das im Winter kalt und im Sommer klebrig war! Diese von den Eisenbahnern "Dreibeiner" genannten Wagen wurden in ganz Frankreich bei Omnibussen in Kombination mit der 141-R, Diesel- oder Elektrotraktion sowie bei gemischten Güter- und Personenzügen eingesetzt. In den 1970er Jahren wurden sie schließlich aus dem Verkehr genommen, da sie sich negativ auf das Image der SNCF auswirkten.
Die kombinierte 3. Klasse-Van-Version der "drei Beine". Sehr praktisch an beiden Enden eines Zuges, um die Sicherheitsstandards zu erfüllen. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
Ein PLM ""drei Beine"" von 1910 in der 1. Klasse. Da die Abteile größer sind, gibt es nur sechs Abteile, wobei das zentrale WC nicht berücksichtigt ist.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
GLEICHZEITIG AN ANDERER STELLE
DIE GEHEIMNISVOLLE BELGISCHE TYP 12 STROMLINIENLOKOMOTIVE
Die prächtige und erstaunliche belgische Lokomotive vom Typ 12 ist offensichtlich aus dem falschen Jahrhundert! Sie ist schnell und vom Typ "Atlantic" und zieht kurze Züge in einer auffälligen grün-goldenen Lackierung.
DIE BELGISCHE TYP 12
Der Typ 12 wurde 1939 von der Société Nationale des Chemins de Fer Belges (SNCB) in Betrieb genommen, um Schnellzüge zwischen Brüssel und Ostende zu ziehen. Belgien hatte schon immer ein Interesse an der Einführung von Hochgeschwindigkeitszügen. Als Knotenpunkt Europas und Hauptsitz Europas war Belgien schon immer sehr darauf bedacht, seine Rolle im internationalen Eisenbahnverkehr zu sichern und dafür zu sorgen, dass diese Züge nicht verlangsamt oder behindert werden.
Lokomotive 12003, die glücklicherweise im Depot Louvain perfekt konserviert ist.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
TYP 12: EINE RÜCKKEHR ZUR INNEREN BEWEGUNG
Dieses Modell hat offensichtlich keine Zylinder, sondern sie sind zwischen den Längsträgern des Rahmens an der Vorderseite, direkt über dem Drehgestell, untergebracht. Diese Anordnung vermeidet die Entstehung von parasitären Bewegungen durch die Hin- und Herbewegung von Kolben und Pleuelstangen. Die Geschwindigkeit von 140 km/h wurde in der Regel im Betrieb erreicht, wodurch dieser Durchschnittswert erreicht wurde. Diese Lokomotive ist zweifellos die allerletzte Serie des Typs "Atlantic", die in Europa und weltweit gebaut wurde, und eine davon, 12003, wird im Depot Leuven gelagert.
EINE ÄRA
Die für diesen Zweck verkleidete Lokomotive 230-K-249 zieht mit Mühe den schweren, auf Rädern fahrenden Zug Paris-Straßburg, der an den Gleisen „klebt“. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
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