Seine Erfolge auf der Rennstrecke und bei Rallyes

Während eine Turbo 16-Evolution des 205 GTI von Peugeot Talbot Sport für Gruppe B und Rallye-Einsätze entwickelt wird, macht die Basisversion der Konkurrenz das Leben schwer. Ob auf den Rundkursen bei Tourenrennen oder auf den Straßen und Pisten bei Rallyes. Im Laufe eines Jahrzehnts wird der 205 GTI von den bescheidensten regionalen Bergrennen bis hin zu einigen Veranstaltungen der Rallye-Weltmeisterschaft bekannt.

Wie schon der Renault 8 Gordini fünfzehn Jahre zuvor, war der Peugeot 205 GTI der kleine Sportwagen, der Mitte der 1980er Jahre eine ganze Generation von Autofahrern prägen sollte. Damals wurden die internationalen Rallye-Veranstaltungen von den monströsen Gruppe-B-Autos dominiert, darunter der Peugeot 205 Turbo 16, der sich mit Ruhm bekleckerte. Eine ganze Generation junger Menschen träumte vom Wettbewerb, hatte aber mangels finanzieller Mittel nicht unbedingt die Möglichkeit, diesen Schritt zu wagen. Unter der Leitung von Peugeot Talbot Sport war der 205 GTI für viele Einsteiger ein tolles Trainingsauto.

Au Rallye de Monte Carlo de 1985, pas moins de dix Peugeot 205 GTI 1.6 sont engagées, dont trois abandonnent, parmi lesquelles celle de l’équipage Henri Cabaniols et Régine Cabaniols.

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Mit der Unterstützung der PTS

Während sich Peugeot mit dem fabelhaften 205 Turbo 16, der 1985 und 1986 die Weltmeisterschaft gewann, auf höchstem Niveau einen Namen machte, unterstützte Jean Todt, der seit Oktober 1981 für Peugeot-Talbot Sport verantwortlich war, auch das Engagement der Löwenmarke in bescheideneren Kategorien. Der 205 GTI wird das ideale Werkzeug für diesen Ansatz sein, mit dem der Hersteller dank der Homologation dieser kleinen Bombe in Gruppe N und A näher an seine Kunden herankommt. Dabei setzt die PTS auch auf die Peugeot Händler- und Agentengruppe (GCPA), die Fahrer sponsern wird, sowie auf die vielen PTS-Clubs, die für die Ermittlung der angehenden Champions zuständig sind. In diesem Sinne stärkt die von Jean-Pierre Nicolas geleitete Sportförderungsabteilung von Peugeot den Peugeot Talbot Sport "Shop", der jährlich einen Katalog mit zugelassenen Wettbewerbsteilen herausgibt, die an die Händler der Marke, aber auch an Tuner wie Ruggeri, Almeras oder Bouhier sowie direkt an Privatfahrer verkauft werden. Diese kompetente und strenge Organisation wird es Peugeot und seinem 205 GTI ermöglichen, über viele Jahre hinweg bei vielen Wettbewerben gut vertreten zu sein.

Der 205 GTI 1.6 gefahren von Alain Crozet und seinem Teamkollegen Patrick Pivato bei der Rallye La Baule 1984, wo sie den 25.

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Eine beeindruckende Erfolgsbilanz

Die Anzahl der Teilnahmen und Siege des 205 GTI in den meisten Motorsport-Disziplinen ist unmöglich zu ermitteln, da dieses Auto bei Veranstaltungen aller Niveaus und aller Arten antrat: Bergrennen, Rallye-Cross, Slaloms, regionale Runden oder internationale Rallyes... Der erste aufgezeichnete Sieg ist der des Teams Crozet-Pivato in der Gruppe N bei der Rallye des Garrigues am 31. März 1984. Den ersten Erfolg in der Weltmeisterschaft gab es bei der Rallye Portugal 1985 mit dem Sieg in der Gruppe N der Deutschen Ewald Klein und Günther Witzmann (20. Gesamt). Bis 1995 gewann der Peugeot 205 GTI auch Kategorien bei regionalen Veranstaltungen, was viel über die Fähigkeit des Autos aussagt, sich gegen neuere Wettbewerber zu behaupten. Sowohl in der Gruppe A als auch in der Gruppe N hat der 205 GTI nur wenige Schwachpunkte und wird anfangs nur vom Renault 5 GT Turbo und Renault 11 Turbo in seiner Kategorie ernsthaft in den Schatten gestellt. 

Pierre Jaussaud und Philippe Forgues werden bei der Akropolis-Rallye 1988 ausscheiden.

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Ein spezieller Cup

Nach dem 1980 ins Leben gerufenen 104 ZS ESSO PEUGEOT Cup wurde 1984 ein weiterer Wettbewerb von Peugeot Talbot Sport ins Leben gerufen. Er hieß 205 GTI Cup und war, wie der Name schon sagt, dem kleinen Sportwagen der Marke aus Sochaux vorbehalten. Dieser Wettbewerb wurde vom Peugeot Talbot Sport Club mit Sitz in Boulogne in Zusammenarbeit mit Michelin und Shell organisiert. Dieser Cup wurde im Rahmen der Rallyes im Kalender des Französischen Motorsportverbandes (FFSA) und des Internationalen Motorsportverbandes (FISA) ausgetragen. Sie umfasste vier Veranstaltungen auf Asphalt und vier auf Schotter. Jedes Jahr melden sich etwa fünfzig Teilnehmer für diesen 205 GTI Cup an, der bis 1988 durchgeführt wird. Es wurden nur Fahrzeuge zugelassen, die den Vorschriften der Gruppe N und A entsprachen. Bei jeder Veranstaltung erhielt der Sieger eine Prämie von 32.500 Francs (Gruppe A) und 27.500 Francs (Gruppe N), während der Sieger am Ende der Saison eine Förderung für die folgende Saison in der französischen Rallye-Meisterschaft erhielt. Die Gewinner dieser Herausforderung waren (von 1984 bis 1987): Jean Louis Riblet, Jean-Sébastien Couloumies, Jacques Dubert, Jean-Marc Ivens und Gérard Pradelle.

Michel Brunasso und Matos De Faria bei der Critérium Alpin-Behra Europameisterschaft 1985 (16. Platz).

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Delecour's Debüt

Der Fahrer François Delecour ist das perfekte Beispiel für den angehenden Rallyefahrer, der sein Debüt am Steuer des 205 GTI gab. Diese große Figur des Rallyesports, die vier Weltmeisterschaftsläufe gewonnen hat (Platz 2 im Jahr 1993), ist in der Tat lange Zeit mit diesem Auto in Verbindung mit seiner Navigatorin Anne-Chantal Pauwels gefahren. Nach einem schwierigen Start mit einem Talbot Samba Rallye nahm er 1985 an der Französischen Rallye-Meisterschaft in der 2. Division teil, dann 1986 und 1987 an der Französischen Rallye-Meisterschaft, sowie an einigen Läufen zur Europameisterschaft und zur Weltmeisterschaft (2. in der Gruppe N2 bei der Monte Carlo 1987). Seine guten Leistungen brachten ihm im folgenden Jahr den Titel des offiziellen Fahrers der Peugeot Dealers and Agents Group ein, was seine internationale Karriere einleitete.

Eingetragen in Gruppen A und N

Während seiner langen Karriere im Rennsport wurde der Peugeot 205 TI hauptsächlich in der Gruppe A und der Gruppe N eingesetzt, die den von der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) ab 1982 eingeführten Kategorien für Rennwagen entsprachen. Zur Gruppe A, die aufgrund ihrer aufwendigen Vorbereitung recht teuer war, gehörten modifizierte Tourenwagen, deren Grundmodell in einer Stückzahl von mindestens 2.500 Einheiten pro Jahr gebaut werden musste. Mechanische und Chassis-Modifikationen unterlagen der FIA-Homologation für jede neue Komponente, die im Rennsport verwendet wurde. Die Gruppe N wurde von weniger wohlhabenden Fahrern gewählt. Zu dieser Kategorie gehörten hochproduzierte Tourenwagen mit begrenzten Modifikationen im Vergleich zum Serienmodell. Der 205 GTI trat in der Klasse N3 mit einem Hubraum von 1.600 bis 2.000 cm3 an.