Ein Modell für die Stadt und das Rennen

Am 29. März 1984 wurden 200 Exemplare des Peugeot 205 Turbo 16 auf der Teststrecke in Mortefontaine für die Homologation der Gruppe B durch die FISA aufgebaut. 

Der Peugeot 205 T16 wurde ab Ende 1981 entwickelt, als Jean Todt die Leitung von Peugeot Talbot Sport übernahm. Das ursprüngliche Programm hieß "Group B Project", dann "M24 Rally", als es weiter fortgeschritten war, und wurde schließlich 205 Turbo 16 unter der technischen Leitung von Bernard Perron. Die Linien der ersten Spezifikationen sind: 4-Rad-Antrieb, Mittelmotor und Karosserielinien nahe der 205-Serie, die Peugeot bald auf den Markt bringen wird. 

Im Dezember 1981 wird Peugeot-Talbot Sport mit dem Ziel gegründet, die Wettkampfprogramme von Peugeot und Talbot zu organisieren. Im Dezember des folgenden Jahres gab die PTS bekannt, dass sie 1984 in der Gruppe B an der Rallye-Weltmeisterschaft teilnehmen wollte. Diese 1982 geschaffene Kategorie war modifizierten Sportwagen vorbehalten, die nach dem FIA-Reglement in einer Stückzahl von 200 produziert wurden. Das von der PTS für diese Herausforderung ausgewählte Fahrzeug ist der 205 Turbo 16, abgeleitet vom GTI.

Am 29. März 1984 wurden 200 Exemplare des Peugeot 205 Turbo 16 auf der Teststrecke von Mortefontaine für seine Homologation in der Gruppe B durch die FISA aufgebaut.

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Ein Meisterstück

Am 23. Februar 1983 wurde der Peugeot 205 Turbo 16 im Pariser Werk des Herstellers in der Avenue de la Grande Armée offiziell vorgestellt. In den folgenden Monaten durchlief dieser Prototyp zahlreiche Tests, auf Asphalt und auf Schotter, unter der Leitung des Fahrers Jean-Pierre Nicolas und mit gelegentlicher Hilfe von Jean-Pierre Jabouille. Am 1. Dezember 1983 beginnt im Werk Poissy der Bau der 200 Fahrzeuge, die der Internationale Motorsportverband für die Gruppe-B-Homologation des 205 Turbo 16 benötigt. Anfang März 1984 wird der 205 T16 auf dem Stand von Automobiles Peugeot auf dem Genfer Automobilsalon ausgestellt. Im darauffolgenden April verkündet eine Pressemitteilung von Peugeot Talbot Sport: "Siebenundzwanzig Monate nach dem ersten Federstrich ist der Peugeot 205 Turbo 16 seit dem 1. April in der Gruppe B homologiert". Am Donnerstag, den 29. März, wurden die 200 in nur drei Monaten gebauten Fahrzeuge auf der Strecke in Mortefontaine in der Region Oise von Mitgliedern der FISA und des BPICA (Bureau Permanent des Industriels et Constructeurs Automobiles) in Augenschein genommen. Um dieses Ereignis zu feiern, ist ein großer Teil der Mitarbeiter, die an dem Projekt mitgearbeitet haben, anwesend. An diesem Tag verließ augenzwinkernd der 2.000.000ste Peugeot die Produktionsbänder der Fabrik in Mulhouse und es war ein roter 205 GTI... Am nächsten Tag wurden die 20 für den Wettbewerb bestimmten "Evolution"-Wagen, die ebenfalls in Poissy gebaut wurden, ihrerseits zugelassen.

Der 205 T16 im Bau im Werk Poissy. Auf diesem historischen Foto sehen Sie im Hintergrund den Motor und das Allradsystem, das eingebaut wird.

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Ein Modell der Balance

Wurde der Peugeot 205 Turbo 16 parallel zum Serienmodell, das im Februar 1983 auf den Markt kommt, entwickelt, so hat diese sportliche Version nur wenige technische Gemeinsamkeiten mit seinem 205-Vetter, sowohl was das Fahrwerk als auch was die Mechanik betrifft. Während zu dieser Zeit viele Hersteller bestehende Karosserien adaptierten, um sie in der Gruppe B mit einer manchmal unglücklichen Ästhetik zu homologieren, gelang es Peugeot, ein Auto von seltener Eleganz zu entwerfen. Äußerlich sind die allgemeinen Formen und Volumina erhalten geblieben, teilweise wurden sie vergrößert.  Die charakteristische Ausbuchtung an den Hinterrädern mit den Kühllufteinlässen des Motors fällt sofort auf. Die Chassis-Architektur besteht aus einer selbsttragenden Karosserie aus gepressten und geschweißten Stahlelementen, auf die die Rohrstrukturen aufgepfropft sind, die die Aufhängungen halten. Der größte Teil der Karosserie besteht aus laminiertem Kunststoff, mit Ausnahme der Türen, die aus Blech gefertigt sind.

Der Peugeot 205 Turbo 16 " Série 200 " wird ab Juni 1984 zu einem Preis von 290 000 Francs auf den Markt kommen.

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Alles Ihr

Der Quermotor, dessen Block und Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung gefertigt sind, ist in einer um 20° nach hinten geneigten, zentralen Position eingebaut. Seine volle Leistung (200 PS) gibt er erst bei einer Drehzahl von 4.000 U/min ab, wenn der Turbolader zugeschaltet wird. Zu beachten ist, dass die "Evolution"-Rennversion bei gleichem Hubraum 340 PS leistet, während die "Evolution 2"-Version von 1985 430 PS bietet. Das TJ-Getriebe ist ein Nachfahre des Getriebes, das ein Jahrzehnt zuvor den Citroën SM ausstattete. Es handelt sich um einen permanenten Allradantrieb, wobei 35,5 Prozent der Motorleistung auf die Vorderachse und 64,5 Prozent auf die Hinterachse verteilt werden. Ein ZF-Sperrdifferenzial (17% vorne und 45% hinten) vervollständigt das System an jeder Achse. Die Kupplung wird durch ein trockenes Einscheiben-Membransystem von Fichtel & Sachs bereitgestellt.

Von 1984 bis 1989 vertrieb die belgische Firma DIMMA (Distribution et Importation Michel Malherbe Associés) von Peugeot zugelassene Bausätze für den 205.

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