Peugeot 205 GTI 1.6 von 1984

Ein sportlicher Ansatz

Die muskulöse Version des 205 eröffnete für Peugeot eine besonders gute Periode auf dem Gebiet der kleinen Sportlimousinen. 1984, ein Jahr nach der Markteinführung der kleinen Limousine 205, ergänzte Peugeot diese neue Baureihe mit einer lang erwarteten muskulösen Version, dem GTI. Gleich nach seiner Markteinführung etablierte sich dieses Modell unter seinen Mitbewerbern, angefangen mit dem Volkswagen Golf GTI, der diese Kategorie initiiert hatte. Zwei Jahrzehnte nach dem R8 Gordini war der 205 GTI der beliebte französische Sportwagen einer ganzen Generation.

Anfang der 1980er Jahre war die Marke mit dem Löwen vor allem für ihre traditionellen Familienlimousinen bekannt und das einzige Modell, das dem Golf GTI auf dem Markt der kleinen Sportwagen Konkurrenz machen konnte, war das Coupé 104 ZS, das im Vergleich zu einem Modell, das Volkswagen bereits für die zweite Generation angekündigt hatte, etwas veraltet war. Das im März 1984 zu einem Preis von 72.500 Franken eingeführte Flaggschiff der neuen 205er-Baureihe zierten die drei magischen Buchstaben GTI, die ihn zum Sportwagen einer ganzen Generation werden ließen. Der Peugeot 205 GTI war nicht nur ein wesentliches Modell in der Geschichte der Marke, sondern auch und vor allem dasjenige, das den sakrosankten Golf GTI sogar in seinem eigenen Ursprungsland entthronen sollte!

Gleich nach seinem Erscheinen waren die Meinungen einhellig und dieses Auto wurde von der Fachpresse gelobt, wie in dieser Ausgabe von Auto Hebdo vom 31. Mai 1984.

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Der Löwe fährt seine Krallen aus

Mit dem 205 GTI will Peugeot ein Zeichen setzen und sich von seinem etwas "bequemen" Ruf lösen, indem es ein dynamischeres Markenimage anbietet, das eine jüngere Kundschaft ansprechen soll. Um dies zu erreichen, hat der 205 GTI die Lektion des Volkswagen Golf, von dem er inspiriert wurde, perfekt gelernt, indem er ein Auto mit attraktiven Linien anbietet, aber ohne auffällig zu sein. Im Gegensatz zu anderen Sportwagen, die ihren Anspruch mit vielen aerodynamischen Anhängseln und Accessoires zur Schau stellen, nutzt der 205 Peugeot GTI also bis auf wenige Details die Karosserie der Basisversion. Außer einem GTI-Schriftzug auf der Seitenverkleidung und eleganten 14-Zoll-Speedline-Leichtmetallrädern, deren Design dem des fabelhaften Turbo 16 ähnelt, trägt er keine äußeren Zeichen seiner Leistung. Die Wette der Leistung in der Nüchternheit der Linien wird perfekt gelingen, da der 205 GTI seine Reichweite stark erhöhen wird, aber auch der Motor der ganzen Marke sein wird. Er übertrifft seinen Konkurrenten, das Vorzeigemodell, bei weitem und wird in den bescheidensten Kategorien (Gruppe N und A) ein unschlagbarer Sportwagen im Rallyesport sein, während seine ältere Schwester, der 205 Turbo 16, in der Gruppe B alles gewinnt, bevor er die Rally Raids unverschämt dominiert.

Mit seinen nüchternen und kompakten Linien und seiner tadellosen Straßenlage stand der 205 in den 1980er Jahren regelmäßig an der Spitze der GTI-Vergleiche.

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Sofortiger Erfolg

Um den Golf GTI von seiner Position zu verdrängen, hat Peugeot nicht an den Mitteln gespart. Das Unternehmen investierte mehr als 620 Millionen Franken in die Modernisierung des Werks in Mulhouse, wo der 205 GTI gebaut werden sollte, mit neuen Robotern und Automatisierung in allen Bereichen der Montagelinie. Darüber hinaus wird die Einführung dieses neuen Modells von einer sehr originellen und spektakulären Werbekampagne begleitet, einschließlich eines Films, der die James-Bond-Filme parodiert. Im März 1984, auf dem Genfer Automobilsalon, wurde die kleine Bombe 205 GTI 1.6 105 PS auf Basis der dreitürigen Version vorgestellt. Das Publikum nahm es sofort an: 35.522 Zulassungen im ersten Jahr und 49.428 im Jahr 1985. Mit dem Erscheinen des GTI stieg die Tagesproduktion des kleinen 205 von 1.700 auf 2.350 Einheiten, alle Versionen zusammen. Im Vergleich zur klassischen Limousine, von der er direkt abgeleitet ist, behält der Peugeot 205 GTI eine identische Länge und einen identischen Radstand, hat aber eine leicht vergrößerte Spur vorne und hinten (1 cm), während die Höhe um 2 cm abgesenkt wurde. Die Architektur basiert auf der selbsttragenden Stahlkarosserie mit einer Aufhängung mit Einzelrädern vom Pseudo-McPherson-Typ.

Die 14-Zoll-Leichtmetallfelgen sind mit MXV-Niederquerschnittsreifen ausgestattet, die von Michelin speziell für dieses Fahrzeug entwickelt wurden.

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Anstieg der Leistung

Das erste Modell des 205 GTI ist mit dem 1.580 cm3 großen Motor XU 5 J ausgestattet, der eng an den XUS des Peugeot 305 GT und des Citroën BX 16 angelehnt ist. Wie alle Motoren, die den 205 GTI bis 1994 ausstatten werden, ist er vorne quer eingebaut und nach hinten um 30° geneigt. Er ist aus einer Aluminiumlegierung gebaut (Block und Zylinderkopf) und hat herausnehmbare nasse Laufbuchsen. Seine Steuerung mit obenliegender Nockenwelle wird durch einen Zahnriemen gewährleistet, und erstmals in der Serie bei Peugeot werden Zündung und Stromversorgung komplett elektronisch durch eine Bosh Jetronic gesteuert. Was die Innenarchitektur betrifft, so ruht die Kurbelwelle aus Graphitguss auf fünf Lagern, die Pleuel sind aus geschmiedetem Stahl und die Kolben aus Aluminiumguss gefertigt. Mit seinen 105 PS bei 6.250 U/min fehlt dem 205 GTI 1.6 im Vergleich zu seinen direkten Konkurrenten ein wenig der Punch, deshalb erhält er ab Frühjahr 1986 eine auf 115 PS gesteigerte Version. Aber es ist die auf dem Pariser Autosalon im Oktober desselben Jahres vorgestellte 1.9-Version mit 130 PS, die dieses Modell endgültig in die Riege der Referenz-Sportwagen aufsteigen lässt.

Der Katalog des 205 GTI hebt die Elemente hervor, die dieses Modell in der Reihe auszeichnen, wie die Sportfelgen und das berühmte Logo auf der hinteren Viertelverkleidung.

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