1984 baute Peugeot seine Sportwagenpalette aus und brachte sowohl die kleine Bombe 205 GTI als auch den 505 GTI auf den Markt, die den berühmten bayerischen Limousinen Konkurrenz machen sollten. 

Der Peugeot 505 wurde 1979 eingeführt, um den 504 im Segment der großen Familienlimousinen zu ersetzen. Im März 1983 entfernte sich der 505 von seinem Image als Fahrzeug für den Provinzadel und erhielt eine Turbo-Einspritzversion mit 150 PS, während die Karosserie mit der Ausstattung eines Oberklasse-Sportwagens versehen wurde. Dies war der Beginn einer Reihe von immer leistungsfähigeren und effizienteren 505, die zum Wachstum des neu gegründeten Peugeot Talbot Sport beitragen sollten. Anfang der 1980er Jahre hatte Peugeot mit dem STI bereits eine muskulösere Version des 505, die mit dem von der Française de Mécanique entwickelten 1.995-cm³-Einspritzmotor "Douvrin" ausgestattet war und 117 PS leistete. Eine etwas begrenzte Leistung für die anspruchsvollsten Kunden der Marke, zumal die Konkurrenz durch Modelle von jenseits des Rheins groß ist ... Die Einführung des 2,2-Liter-Motors, der von einem Chrysler-Block (dessen europäische Niederlassung damals zum PSA-Konzern gehörte) abgeleitet war, in der neuen Version mit Turboeinspritzung im Jahr 1984 markierte einen entscheidenden Schritt in der Geschichte dieses Modells. Der 505 kann nun mit BMW, Mercedes und Alfa Romeo in der Kategorie der Limousinen konkurrieren, die sowohl Komfort als auch Leistung bieten. 

Obwohl Rundstrecken sein bevorzugtes Einsatzgebiet blieben, nahm der 505 auch an Raids wie der Mobil Economy Rallye 1981 teil. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections Dominique Pascal

Eine ergänzende Version

Zur gleichen Zeit wurde die Version 505 GTI vom Designbüro in Sochaux entwickelt und erschien 1984 im Peugeot-Katalog. Klüger als der Turbo Injection mit seinen 130 PS, füllte er die Lücke, die der STI hinterließ, dessen Produktion Ende 1982 eingestellt wurde. Die Leistungssteigerung bei gleichem Hubraum von 2.165 cm3 wurde durch den Einbau einer neuen Nockenwelle und durch den Verzicht auf die bisherige mechanische Bosch-Einspritzung zugunsten einer elektronischen Variante, der Bosch L-Jetronic, ermöglicht. Die angekündigte Höchstgeschwindigkeit liegt bei 185 km/h und die 400 Meter aus dem Stand in 17 Sekunden! Die selbsttragende Stahl-Monocoque-Chassisstruktur des Basismodells wurde ebenso beibehalten wie die Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen vorne und Längslenkern hinten; komplettiert wird die Baugruppe durch Stabilisatoren, Schraubenfedern und hydraulische Dämpfer. Was die Karosserie betrifft, so verwendet der 505 GTI Elemente der anderen Sportwagen der Baureihe: Frontspoiler, Spoiler am Kofferraum und Aluminiumräder. Im Innenraum sind das Armaturenbrett und das vom Turbo Injection entliehene Lenkrad besonders schick. 1986 profitierte der GTI von der allgemeinen Neugestaltung der 505-Baureihe mit einem neuen Armaturenbrett, modifizierten Rückleuchten und einem neu gestalteten Kühlergrill. Im folgenden Jahr ist eine Version mit einem PRV-V6-90°-Motor mit 2.849 cm3 (170 PS) erhältlich. Die 505 Sportwagen wurden 1989 eingestellt, während die Basisversion bis 1992 verlängert wurde. 

Der 505 ist das letzte von Peugeot produzierte Modell mit Hinterradantrieb. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot

Die 505 im Wettbewerb

Während sein Vorgänger, der 504, bei Rallyes und auf afrikanischen Strecken gute Erfolge erzielte, wurde der 505 hauptsächlich auf der Rundstrecke eingesetzt. Sein Debüt gab er jedoch bei der Akropolis-Rallye 1980, wo die Privatfahrer Claude Laurent und Christian Dorche, die in der Gruppe 1 bzw. 2 antraten, auf Anhieb eine Leistung (18. und 25.) zeigten, die für die Zukunft des 505 im Wettbewerb vielversprechend war. Einer der Architekten des Rennerfolgs des 505 war Jean-Pierre Beltoise, der es dem Auto ermöglichte, sich in der französischen Produktionsmeisterschaft einen Namen zu machen. Als glühender Verfechter dieser Tourenwagenmeisterschaft, die er 1976 und 1977 mit BMW gewann, wollte Beltoise, dass Peugeot offiziell teilnimmt. Um den Hersteller aus Sochaux zu überzeugen, setzte er für die Saison 1980 privat einen von Danielson vorbereiteten STI ein, und mit viel Geduld und Widrigkeiten stellte sich 1982 schließlich der Erfolg mit zwei Siegen in Magny-Cours und Montlhéry ein. Peugeot verpflichtete sich jedoch nicht direkt, sondern übertrug diese Aufgabe dem Groupement des Concessionnaires des Automobiles Peugeot (GCAP).

Jean-Pierre Beltoise trug ab 1980 viel zum Erfolg des Peugeot 505 in der Production Championship bei. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot

Die 505 Superproduction

Als 1984 die Version mit Turboeinspritzung herauskam, bot sie eine außergewöhnliche Basis für den 505, der als Superproduktionswagen bekannt war. Zwischen 1984 und 1987 gewannen Jean-Pierre Beltoise und Jean-Pierre Jabouille acht Mal am Steuer dieses Autos. Auch wenn der 505 diese Meisterschaft nie gewonnen hat, so hat er sie doch nachhaltig geprägt, was den Absatz des Serienmodells ankurbelte. Der Serien-505 hat eine elektronische Einspritzung, die "regulated" genannt wird, und zunächst den Garrett-Turbo, ohne Lufttauscher und dessen Druck auf 1bar begrenzt ist. Letzterer wird dann durch einen KKK-Turbo ersetzt, der mit 1,7 bar bläst und die Motorleistung in der ersten Saison auf 440 PS, ab 1985 dann auf 550 PS erhöht.

Mit dem 505 Turbo Injection gelang es Peugeot, ein ebenso komfortables wie leistungsstarkes Modell anzubieten, das ihm den Spitznamen "French Béhème" einbrachte. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot