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PortugalLa Porsche 917
Porsche 917
Königin der Rennstrecken!
Der 1969 gestartete 917, der für die Marken-Weltmeisterschaft in der Kategorie Sport eingeführt wurde, wird Porsche seinen ersten Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans bescheren.
Dans l’évocation cinématographique de cette course prestigieuse, la réalité et la fiction se croisent sans cesse et les séquences réalisées à bord d’une voiture qui a réellement participé à la course apportent vraiment un réalisme incomparable à l’histoire qui est racontée à l’écran. Une impression renforcée par le fait que Steve McQueen, qui interprète le héros du film, est un pilote chevronné et talentueux.
Der 917 ist das Meisterwerk des Ingenieurs Ferdinand Piëch und sicherlich der erfolgreichste aller Renn-Porsche.© IXO Collections SAS - Alle Rechte vorbehalten. Bildnachweis © Archives & Collections Dominique Pascal
Bereits Ende 1967 hatte Porsche eine gute Erfolgsbilanz im Wettbewerb und gewann dank der Modelle 907 und 908 die meisten großen Langstreckenrennen wie die Targa Florio, die 1000 Kilometer von Monza oder den Nürburgring. Aber das prestigeträchtigste Rennen von allen, die 24 Stunden von Le Mans, fehlte. Im nächsten Jahr begann Ingenieur Ferdinand Piëch mit der Entwicklung des 917, der ein großer Triumph werden sollte.Um den Aufstieg von Autos, die an Langstreckenrennen teilnehmen, aufzuhalten, beschloss die Internationale Sportkommission im März 1968, die Vorschriften dieser Kategorie für die folgende Saison zu ändern. Zum Beispiel sehen die Teilnehmer der Gruppe 6 (Sportprototypen), dass ihre Zylinderkapazität auf 3000 cm³ und die der Gruppe 4 (Sport) auf 5000 cm³ begrenzt ist. Gleichzeitig wird die Anzahl der Modelle von der FIA auf 25 reduziert. Porsche nutzte diese Gelegenheit mit beiden Händen und in weniger als einem Jahr war der 917 fertig, mit dem Sieg in Le Mans als erstem Tor.
Die beeindruckende Kühlturbine deckt den flachen 16-Zylinder ab, der von sperrigen Zündern umgeben ist. © IXO Collections SAS - Alle Rechte vorbehalten. Bildnachweis © Archives & Collections Dominique Pascal
Extrapolation aus dem 908
Das Design des Porsche 917 begann im Juli 1968 unter der Leitung von Ferdinand Piëch, Leiter der Wettbewerbsabteilung, unterstützt von Fahrwerksingenieur Helmuth Bott und Motorenhersteller Hans Metzger. Acht Monate später, am 15. März 1969, wurde auf dem Genfer Autosalon der Prototyp Nr. 001 vorgestellt. Die ersten Fahrstunden fanden am 29. März und 1. Mai auf der Rennstrecke in Le Mans statt. Die 25 Modelle des Porsche 917 standen für ihre Homologation auf dem Werksgelände. Obwohl das neueste Auto aus Stuttgart als Grand Touring-Modell vermarktet werden soll, handelt es sich dennoch um einen verkleideten Rennprototyp. Porsche nutzt eine Lücke in den neuen CSI-Vorschriften, in der vergessen wurde, dass für die neue Sportwagenkategorie der verwendete Motor aus der Serie stammen soll. Der 917 wurde auf Basis des 908 mit einem rohrförmigen Chassis entwickelt, diesmal jedoch aus Aluminium und nicht mehr aus Stahl. Um Gewicht zu sparen, fungieren die Chassis-Seitenrohre als Ölleitung vom vorderen Kühler zum hinteren Motor. Die Plattform ist mit einem mit Glasfaser verstärkten Polyesterharzkörper bedeckt, eine Technik, die Porsche seit 1964 anwendet (908).
Während der 24 Stunden von Le Mans 1970 schlägt das Team von David Hobbs und Mike Hailwood in ihrem 917 KH das Team David Piper und Gijs Van Lennep. © IXO Collections SAS - Alle Rechte vorbehalten. Bildnachweis © Archives & Collections Dominique Pascal
Ein einzigartiger Motor
Für seine neue Rennmaschine entscheidet Porsche, die übliche Architektur seiner Motoren beizubehalten, nämlich die gegenüberliegenden Zylinder flach und luftgekühlt zu halten. Da die Entwurfszeit sehr kurz war, nahm Metzger den in den 90er Jahren montierten 8-Zylinder-3-Liter, zu dem er einfach 4 Zylinder hinzufügte, d. H. 1,5 Liter mehr, was innerhalb der Grenze der zulässigen 5 Liter lag. Dieser Motor mit doppelter Nockenwelle pro Zylinderreihe besteht aus modernen und leichten Materialien: Aluminium Block und Zylinderkopf, Magnesium Kurbelgehäuse, Titan Verbindungsstangen, Chromzylinder ... Die Kühlung erfolgt durch eine große Turbine horizontal am Motor. Die Startleistung der ersten Serie beträgt 550 PS, 80 mehr als der des Konkurrenten Ford GT 40. Sie wird dann bei 8.500 U / min auf 580 PS bei einem maximalen Drehmoment von 50 mkg bei 6.800 U / min erhöht. In 1970 wurde ein weiterer Motor verfügbar, der Typ 912-10 mit 4.907 ccm und 600 PS, in 1971 folgte der Typ 912-11 mit 4.998 ccm und 630 PS.
Der 917 KH des Martini Racing Teams, gefahren von Helmut Marko und Gijs Van Lennep, brachte Porsche seinen zweiten Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1971. © IXO Collections SAS - Alle Rechte vorbehalten. Bildnachweis © Archives & Collections Dominique Pascal
Zwei Hauptversionen
Zwei Hauptversionen des Porsche 917 werden hauptsächlich mit zwei Karosserietypen hergestellt. Die Kurzheck-Version 917 KH (Kurz Heck), die den Großteil der gebauten Autos darstellt, eignet sich besonders für "langsame" Strecken mit wenigen langen Geraden. Für die 24 Stunden von Le Mans, die zu dieser Zeit hohe Höchstgeschwindigkeiten ermöglichten, entwickelt Porsche eine spezielle Version, den 917 LH Long Tail (Lang Heck). Dieses in nur 5 Einheiten gebaute Modell wird in Le Mans die beste Rundenzeit bei den Tests im April 1971 erzielen! An diesem Tag fuhr Fahrer Jackie Oliver eine Runde in 3'13'600 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 250 km / h und erreichte in Les Munaudières eine Höchstgeschwindigkeit von 386 km / h! Der 917 LH zeichnet sich durch einen längeren Körper von 66 cm und ein schwereres Gewicht von ca. 20 kg aus. Die aerodynamische Studie wurde im Rahmen der SERA (Société Française Specialized in Aerodynamics) unter der Leitung von Ingenieur Robert Choulet durchgeführt. Der Motor ist identisch mit dem der Kurzversion, während das Getriebe einen 5. Gang hat.
Technisches Datenblatt
Porsche 917 KH (1970)
• ?Motor: Porsche Typ 912-00, 12 Zylinder flach, hinten mittig längs
• Verschiebung: 4.494 cm3
• Bohrung x Hub: 85 mm x 66 mm
• Leistung: 580 PS bei 8.500 U / min
• Stromversorgung: Bosch mechanische Einspritzung
• Zündung: doppelte Transistorelektronik von Bosch
• Verteilung: doppelte obenliegende Nockenwelle, 2 Ventile pro Zylinder
• Getriebe: zu den Hinterrädern, 4 Gänge + M.A.
• Reifen: Firestone, 4,75 / 11,30 x 12 vorne und 6,00 / 13,50 x 17 hinten
• Bremsen: belüftete Scheiben (30,5 cm Durchmesser)
• Länge: 412 cm
• Breite: 188 cm
• Höhe: 92 cm
• Radstand: 230 cm
• Vordere Spur: 152,6 cm
• Hintere Spur: 153,3 cm
• Gewicht (leer): 820 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 340 km / h
Eine beeindruckende Erfolgsbilanz
Während der drei Ausgaben (1969 bis 1971) der Sportwagen-Weltmeisterschaft, an denen er teilnahm, erzielte der Porsche 917 in 31 Rennen nicht weniger als 15 Siege und ermöglichte es der deutschen Marke, drei aufeinanderfolgende Weltmeistertitel zu erringen. Der erste Erfolg war in 1969 auf dem 1000 km langen Zeltweg dank Jo Siffert und Kurt Ahrens. Auf derselben Strecke gewann der 917 in 1971 mit Pedro Rodriguez und Richard Attwood seinen letzten Weltmeistersieg. Ab 1972 nahm die 917 PA Spider-Version an der Can Am-Meisterschaft (Canadian-American Challenge Cup) teil, wo sie in 1972 (6 Siege) und in 1973 (8 Siege) gewann.
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