Eine Spyder-Version  

Der Porsche 908 wurde ein Jahr nach seiner Markteinführung zu einer zweisitzigen Spyder-Version, dem Typ 908-02, weiterentwickelt. Dieses Modell, dessen Fahrwerk mit dem des Coupés identisch war, wurde für die langsameren Strecken entwickelt, die eine größere Wendigkeit erforderten, während die geschlossenen Karosserien und insbesondere die verlängerten LH-Versionen bei Rennen mit höheren Geschwindigkeiten eingesetzt wurden, wie zum Beispiel bei den 24 Stunden von Le Mans oder Daytona. Die erste Generation des 908 Spyder hatte einen ähnlichen Radstand wie das Coupé, war aber nur 400 cm länger. Der Motor und das Getriebe blieben unverändert. Am Ende der Saison 1969 konzentrierte die Rennabteilung von Porsche ihre Aktivitäten auf den neuen 917, während das Unternehmen damit begann, eine große Anzahl seiner 908-Modelle an private Teams zu verkaufen. Die Nachfrage nach diesen Fahrzeugen war so groß, dass eine Reihe von Reserve-Chassis und Coupé-Karosserien zu Spydern umgebaut wurden. Bis Ende der 1970er Jahre nahmen rund zwanzig 908er an internationalen Rennen teil. Sie zeigten lange Zeit gute Ergebnisse, wie zum Beispiel der Langheck 908/03 von Reinhold Joest, Jürgen Barth und Marion Casoni, der bei den 24 Stunden von Le Mans 1975 den vierten Platz in der Gesamtwertung belegte.