Der Spyder als Verstärkung 

Trotz seiner zwei Siege am Ende der Saison 1968 hatte der 908 eine Reihe von mechanischen Problemen, die noch aus den Anfangsjahren stammten, insbesondere Vibrationen im Bereich der Auspuffanlage und der elektrischen Schaltungen. Für die Saison 1969 beschloss Ferdinand Piëch, der neue Leiter der Wettbewerbsabteilung, einen 908 Spyder zu entwickeln, um das 908 Coupé und den neuen 917 zu unterstützen, der für langsamere und kurvenreichere Strecken besser geeignet war als die geschlossene Version. Da das CSI-Reglement die Mindesthöhe der Windschutzscheibe anhob, wurde die Karosserie des 908 Spyder um 21 cm abgesenkt und um 84 cm verkürzt, was eine bessere Gewichtsverteilung ermöglichte und dem Fahrer ein besseres Fahrgefühl bot.

Das modifizierte Auto galt als Vorbild für eine leichte und minimalistische Konstruktion. Das lag zum Teil an dem mit Polyurethanschaum verstärkte Kunststoffkarosserie, die bei den neuesten Modellen kaum mehr als 12 kg wog. Mehr als ein Jahrzehnt lang machte dieses außerordentlich zuverlässige, leistungsstarke und pflegeleichte Auto eine erfolgreiche Karriere. Obwohl das Porsche-Werksteam, das den monströsen 917 entwickelte, diesen Weg ab 1971 nach und nach verließ, wurden etwa zwanzig 908 Spyder an private Teams verkauft, die sich dank ihrer großen Vielseitigkeit weiterhin auf den Rennstrecken der Welt und in verschiedenen Disziplinen wie CanAm und Bergrennen bewährten.