Porsche 924

Eine neue Führung

In 1976 verursachte Porsche eine kulturelle Revolution mit der Einführung eines wassergekühlten Coupés mit vier Zylindern im Frontbereich. Trotz Kritik wurde das Modell ein großer Erfolg.

Der 924 war ein wesentliches Glied im Stammbaum der nachfolgenden Porsche mit Frontmotor, insbesondere der 928 und 944. Bei seiner Einführung gab es jedoch viel Zurückhaltung und Kritik unter den treuen Porsche-Fans. Auf Grund seiner mechanischen Architektur und einiger technischer Lösungen zweifelten die treuen Anhänger der Stuttgarter Marke, ob der 924 wirklich ein Porsche oder ein modifizierter Volkswagen war, wie beim 914 in den späten 1960er Jahren.

Die Turbo-Version (Bild rechts) unterscheidet sich von der Basisversion durch einen geänderten Kühlergrill mit zusätzlichen Lufteinlässen und speziellen Rädern. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.

Die Geschichte dieses beliebten Modells hat ihren Anfang in den schwierigen wirtschaftlichen und industriellen Umständen der frühen 1970er Jahre, die auch den Herstellern auf der anderen Seite des Rheins nicht unbemerkt geblieben waren. In 1970 beauftragte Volkswagen das Porsche Konstruktionsbüro in Weissach mit der Entwicklung des Nachfolgers des VW Porsche 914. Das Projekt, intern EA 425 genannt, sollte ursprünglich ein Audi werden, aber in letzter Minute entschied der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen, Rudolf Leiding, dieses Sportmodell aus dem VW-Programm zu streichen, da er befürchtete, es würde sich nicht genügend verkaufen. Porsche, das sein Angebot ausbauen wollte, ergriff die Chance, und der 924 wurde schließlich unter dem Namen des Stuttgarter Unternehmens produziert, während die Fertigung im Audi-NSU-Werk in Neckarsulm stattfand.

In dieser Ansicht des Transaxle-Getriebes erkennt man die beiden Achsen mit dem Motor vorne und dem Getriebe und der Brücke hinten, die durch eine Antriebswelle verbunden sind. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.

Ein neuer Weg

In 1972 beschlossen Ferry Porsche und seine Schwester Louise Pïech, die Eigentümer der Zuffenhausener Marke, die Leitung des Unternehmens an Dr. Ernst Fuhrmann, den Erfinder des Carrera-4-Achs-Motors im 356, zu übertragen. Fuhrmann war der Meinung, dass der 911er bald das Ende seiner Lebensdauer erreicht haben würde und dass die Porsche AG in Zukunft vom klassischen luftgekühlten Mittelmotorkonzept Abstand nehmen müsse. Gleichzeitig wurde mit der Entwicklung des Projekts 928, das das Prinzip des wassergekühlten Frontmotors nutzte, die Zukunft des 911 auf Eis gelegt. Dieses Konzept hatte den Vorteil, dass es einen echten Kofferraum und zwei Sitze im hinteren Bereich bot, was für ein Grand-Touring-Sportcoupé sehr wünschenswert war. Doch allen Widrigkeiten zum Trotz entwickelte sich der 911 weiter und setzte seinen Weg fort - mit dem Erfolg, den wir heute kennen. Das Modell 928 hingegen wurde vorübergehend auf Eis gelegt und erst 1977 auf den Markt gebracht. Dennoch war man bei Porsche der Meinung, dass ein Modell der zweiten Generation als Ergänzung zum 911 benötigt wurde, und im September 1975 wurde der 924 als verkleinerter 928 auf der Frankfurter Automobilmesse vorgestellt. Für Porsche brach eine neue Ära an.

Der 924 war ein wichtiges Ereignis in der Geschichte von Porsche. Das Bild zeigt die 1978 eingeführte Version des 924 Turbo. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.

Eine ungewöhnliche Architektur

Um Geld zu sparen, wurden für die Serienproduktion des neuen 924 viele bereits existierende mechanische Elemente wiederverwendet, wie z. B. der Motor und das Getriebe des Audi 100 sowie das Fahrgestell des VW Sirocco und des Käfers. Die wichtigste Neuigkeit im Design des 924 ist die ungewöhnliche mechanische Konstruktion, die bereits im Prototyp 928 zu sehen war. Es handelt sich um das so genannte Transaxle-Getriebe, das aus einem in Längsrichtung montierten Motor an der Vorderachse besteht, während das Getriebe und das Differential an der Hinterachse montiert sind. Die beiden Elemente sind durch eine Antriebswelle (mit einem Durchmesser von 20 cm) verbunden, die sich in einem starren Rohr dreht. Dies sorgt für eine sehr ausgewogene Gewichtsverteilung, die dem 924 optimale Traktion und Handling bietet. Die Struktur ist selbsttragend, und die aerodynamische Karosserie wurde vom niederländischen Designer Harm Lagaay entworfen, der von 1989 bis 2004 das Porsche Design Office leitete. Lagaays Idee war es, ein im Vergleich zum 911 weniger radikales Design anzubieten, um den 924 einem breiteren Kundenkreis zugänglich zu machen. Dieses Ziel wurde offensichtlich erreicht, denn zwischen 1976 und 1988 wurden 151.711 Fahrzeuge produziert, davon 13.916 in der Version 924 Turbo und 16.669 in der Version 924 S.

Verschiedene Versionen

Der 4-Zylinder-Gusseisenblock des 924 mit 1.984 cm³ (125 PS und 16,8 kg Drehmoment bei 3.500 U/min) wurde von VW/Audi übernommen, während der Aluminium-Zylinderkopf und das Oberteil von Porsche entwickelt wurden. Der 2-Liter 924 war mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, eine 3-Gang-Automatik war als Option erhältlich. Ein 5-Gang-Schaltgetriebe wurde in 1978 eingeführt und eine 924 Turbo Version wurde ebenfalls auf den Markt gebracht. Sein M31/1-Motor behielt den gleichen Hubraum, aber die Leistung wurde auf 170 PS bei 5.500 U/min und das maximale Drehmoment auf 25 mkg bei 3.500 U/min erhöht, was eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ermöglichte. Eine Carrera GT-Version mit 210 PS vervollständigte im folgenden Jahr das Angebot. Die zweite große Entwicklung war die Einführung des 924 S im Jahr 1986, dem Nachfolger des 924 2.0. Sein 2.479-ccm-Motor wurde aus dem in 1982 eingeführten 944 abgeleitet. Dieser entwickelte 150 PS bei 5.800 U/min mit 19,4 mkg Drehmoment bei 3.000 U/min und einer Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h. Während seines gesamten Lebens wurde der 924 in Sonder- und limitierten Auflagen produziert, darunter die Le Mans-Modelle von 1980 und 1988, Weissach und Jubilee von 1981 und Kenwood von 1983.

Datenblatt

Porsche 924 (1976)

• Motor: Typ 047/8, 4 Zylinder in Reihe, vorne, längs angeordnet

• Hubraum: 1.984 cm3

• Bohrung x Hub: 86,5 mm x 84,4 mm

• Leistung: 125 PS bei 5.800 U/min

• Stromversorgung: Bosch K-Jetronic mechanische Einspritzung

• Zündung: Bosch Transistorzündung

• Verteilung: obenliegende Nockenwelle, 2 Ventile pro Zylinder

• Getriebe: Typ 088/6, Hinterradantrieb, 4-Gang-Schaltgetriebe + M.A.

• Reifen: 185/70 HR 14 (vorne und hinten)

• Bremsen: Scheiben vorne und Trommeln hinten (doppelter Hydraulikkreis)

• Länge: 421,3 cm

• Breite: 168,5 cm

• Höhe: 127 cm

• Radstand: 240 cm

• Spurweite vorne: 141,8 cm

• Spurweite hinten: 137,2 cm

• Gewicht (leer): 1.080 kg

• Höchstgeschwindigkeit: 204 km/h

Porsche 924 auf der Rennstrecke

Mit dem neuen 924 setzte Porsche die Tradition des Zuffenhausener Unternehmens fort, die Produktion von PKWs" eng mit der des Motorsports zu verknüpfen. In 1979, auf Initiative des Ingenieurs und "Hausfahrers" Jürgen Barth, begann der 924 mit dem Rallyesport. Trotz eines Klassensieges bei der Rallye Australien wollte sich das damalige Porsche Management nicht offiziell zu dieser Disziplin verpflichten und nur Porsche Kunden konnten den 924 in der Gruppe 4 (Grand Touring) fahren. In den Vereinigten Staaten, einem der Hauptmärkte von Porsche, trat der 924 D im SCCA (Sports Car Club of America) an und gewann in 1980 die Touring-Meisterschaft. Im selben Jahr nahmen drei Werks-924 Carrera GT am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil und erzielten ein sehr gutes Ergebnis: Das Team Jürgen Barth-Manfred Schurti belegte den sechsten Platz in der Gesamtwertung, während die beiden anderen Fahrzeuge die Plätze 12 und 13 belegten.