Porsche 930 Turbo

Das Flaggschiff der 911-Reihe

Ein Jahrzehnt nach seiner Markteinführung wird der Porsche 911 mit einem Turbomotor ausgestattet, der den 911 in ein wahres Rennmonster transformiert - eine sensationelle Leistung.

Auf dem Pariser Automobilsalon 1974 präsentierte Porsche eine neue Version seines 911, die mit einem 3-Liter-Turbomotor ausgestattet war. Seit seiner Markteinführung hatte das Flaggschiff des deutschen Herstellers regelmäßig die Leistung seines Sechszylindermotors gesteigert, und die Zuffenhausener Ingenieure beschlossen logischerweise, diesen Wettlauf um zusätzliche Leistung durch den Einbau eines Turbos fortzusetzen. Diese Technik hatte sich bei den 917 Spyder, die an der CanAm teilnahmen, als erfolgreich erwiesen und es war sehr verlockend, sie auch bei den Porsche Personenwagen einzusetzen.

Porsche wollte mit dem 911 Turbo ein außergewöhnliches Modell realisieren, das sich mit italienischen Sportwagen konkurrieren konnte. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.

Das Konzept von Porsche war ganz einfach: Man nahm den 911, der für seine Qualitäten weithin gerühmt wurde, verbreiterte seine Kotflügel, um übergroße Felgen und Reifen anzubringen, fügte einen Heckflügel und Frontspoiler hinzu und stattete den Motor mit einem Turbo aus. Auf diese Weise entwickelten die Weissacher Ingenieure ein elegantes Auto mit leicht erkennbaren Konturen und der Garantie einer wettbewerbsfähigen Leistung. Die Fachpresse war von dem neuen Porsche besonders begeistert. Das britische Magazin Motor schrieb: "Was dieses Auto absolut unvergleichlich macht, ist die Art und Weise, wie es Kraft mit Geschmeidigkeit verbindet", während das amerikanische Magazin Road & Track es als "Sensationell, einfach sensationell..." bezeichnete.

Diese technische Zeichnung illustriert die Position des Getriebes an der Vorderseite des Motors sowie der unter dem Spoiler installierte Wärmetauscher. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.

Das Prunkstück von Porsche

Der Porsche Typ 930, allgemein als 911 Turbo bekannt, war eines der leistungsstärksten Serienmodelle der Welt. Mit diesem Modell konnte der deutsche Hersteller nicht mehr nur mit den besten Sportwagen der Zeit konkurrieren, der neue Porsche 911 Turbo wurde sofort in den engsten Kreis der "heiligen Ungeheuer" wie dem Ferrari 512 BB, dem Aston Martin V8 und dem Lamborghini Countach aufgenommen. An der Entwicklung des 911 Turbo im Auftrag von Dr. Ernst Fuhrmann, seit 1972 Vorstandsvorsitzender von Porsche, waren mehrere Personen beteiligt. Leiter der Konstruktion war Ingenieur Helmuth Bott, der das Forschungs- und Entwicklungszentrum in Weissach leitete. Projektleiter war Wolfgang Berger, unterstützt von Helmut Flegl, der die Ingenieure Horst Reitter und Hans Metzger betreute, die jeweils für das Fahrwerk und den Motor verantwortlich waren. Parallel dazu war Norbert Singer, Leiter der Rennsportabteilung, für die Entwicklung der Wettbewerbsmodelle 934 und 935 verantwortlich.

Etwa 40% der 20.613 Porsche 930 Turbos, die zwischen 1974 und 1988 produziert wurden, wurden in den USA, Kanada und Japan verkauft. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.

Blutverwandter des Carrera RS

Paradoxerweise wagte Ernst Fuhrman in einer Zeit, in der die Welt mit einer noch nie dagewesenen Ölkrise konfrontiert war, den Blick in die Zukunft und gab grünes Licht für die Produktion eines luxuriös ausgestatteten und leistungsstarken 911. Wie bei Porsche üblich, wird ein neues Modell von einem Vorgänger ohne wesentliche Neuerungen abgeleitet, während dem Kunden ein anderes Gesamtbild präsentiert wird, so dass eine gewisse Tradition erhalten bleibt, während die Innovation im Mittelpunkt steht. In diesem Sinne ist der 911 Turbo eng mit dem Carrera RS 3-Liter verwandt, der seinerseits von der 2,7-Liter-Version abgeleitet ist. Im Vorfeld der Gruppe 4-Homologation sollten zunächst nur 400 Exemplare des 911 Turbo für die sportliche Kundschaft produziert werden. Das Modell war jedoch so erfolgreich, dass es 15 Jahre lang produziert wurde, bevor es in 1989 durch eine neue Generation des 911, den 964, ersetzt wurde, der ab 1990 auch in einer Turbo-Version angeboten wurde. Zwischen 1974 und 1988 wurden insgesamt 20.613 Porsche 911 Turbos produziert, davon 17.763 in der 3,3-Liter-Version von 1977. Die 3-Liter-Version wurde nur als Coupé produziert, während die 3,3-Liter-Version von 1986 bis 1988 auch als Targa und Cabriolet erschien.

Der Porsche 911 Turbo ist ähnlich dem Carrera RSR-Rennwagen. Im Bild das Auto von Gijs van Lennep und Herbert Müller bei den 24 Stunden von Le Mans 1973 (Platz 18). © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.

Steigerung der Leistung

Der 3-Liter-Boxermotor aus dem Carrera hatte die Grenze seiner Entwicklung erreicht und der Turbolader wird ihm zusätzliche Leistung bringen. Mit einem Hubraum von 2.994 cm3 (Bohrung 95 mm x Hub 70,4 mm) leistet dieser Motor vom Typ 930/50 260 PS bei 5.500 U/min, das maximale Drehmoment beträgt 35 mkg bei 4.000 U/min. Der Motorblock und die Kurbelgehäuse sind aus einer Leichtmetalllegierung gefertigt und die Kolben aus Aluminium mit Nikasil-Beschichtung. Um die enorme Kraft des Turbos zu nutzen, ist das Fahrgestell des Porsche 930 in Stahl-Monocoque-Konstruktion ausgestattet, die von denen des sportlichen Carrera abgeleitet sind. Hinzu kommt ein hocheffizientes Bremssystem mit belüfteten und gelochten Scheiben (Durchmesser 28,4 cm vorne und 29 cm hinten). Der Hubraum wurde mit dem Modell von 1977 auf 3.299 cm3 erhöht, wobei ein Luft-Luft-Ladeluftkühler zur Kühlung des Turbos und ein Auspuff mit doppeltem Auslass eingebaut wurden. Die Leistung wurde um 40 PS erhöht und das maximale Drehmoment stieg auf 42 mkg.

Datenblatt

Porsche 930 Turbo 3.3 (1978)

• Motor: Typ 930/60, 6-Zylinder-Boxermotor, längs, Überhang hinten

• Hubraum: 3.299 cm3

• Bohrung x Hub: 97 mm x 74,4 mm

• Leistung: 300 PS bei 5500 U/min

• Stromversorgung: Mechanische Kraftstoffeinspritzung K-Jetronic, Turbocompresseur KKK

• Zündung: Bosch transistorisiert

• Verteilung: obenliegende Nockenwelle pro Bank, 2 Ventile pro Zylinder

• Getriebe: Typ 930/34, Hinterradantrieb, 4-Gang-Schaltgetriebe + M.A.

• Reifen: Pirelli, 205/55 VR 16 (vorne), 225/70 VR 16 (hinten)

• Bremsen: innenbelüftete Scheiben (vorne und hinten)

• Länge: 429,1 cm

• Breite: 177,5 cm

• Höhe: 131 cm

• Radstand: 227,2 cm

• Spurweite vorne: 143,2 cm

• Spurweite hinten: 150,1 cm

• Gewicht (leer): 1.300 kg

• Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h

Der 911 Turbo im Wettbewerb

Entsprechend der Porsche-Politik, eine enge Verbindung zwischen Rennwagen und Personenwagen herzustellen, entstanden aus der Serienversion des 930 Turbo mehrere Rennversionen, die sich in verschiedenen Disziplinen bewährten. In der Gruppe 4 (Grand Touring) erhielt der 934 einen 3-Liter-Motor mit 570 PS. Der Porsche 935 in der Gruppe 5 (Sonderserie und Silhouette") war das mit Abstand erfolgreichste Fahrzeug, das in den Jahren 1976 und 1977 die Konstrukteursweltmeisterschaft und in 1979 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann. Der 935/1 von 1976 verfügte über einen 2.857-ccm-Motor und 590 PS, während die 935/2-Version mit demselben Hubraum 630 PS leistete. Der Porsche 936 schließlich war ein zweisitziger Prototyp der Gruppe 6 mit einem 2.142 cm³ großen und 600 PS starken Motor. Dieser Wagen gewann die 24 Stunden von Le Mans von 1976, 1977 und 1981 in verschiedenen Konfigurationen.