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PortugalPorsche 936
Porsche 936
Triumphale Rückkehr nach Le Mans
Der 1976 eingeführte Porsche 936 löste seinen Vorgänger 917 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ab und etablierte sich fünf Saisons lang regelmäßig in der Disziplin.
Dans l’évocation cinématographique de cette course prestigieuse, la réalité et la fiction se croisent sans cesse et les séquences réalisées à bord d’une voiture qui a réellement participé à la course apportent vraiment un réalisme incomparable à l’histoire qui est racontée à l’écran. Une impression renforcée par le fait que Steve McQueen, qui interprète le héros du film, est un pilote chevronné et talentueux.
Nach seinem fantastischen Langstreckenlauf von 1976 bis 1981 glänzt der Porsche 936 noch drei weitere Saisons in der Deutschen DRM-Tourenmeisterschaft. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Der 936 war damals eines der erfolgreichsten Rennwagen von Porsche. Trotz der harten Konkurrenz schaffte der 936 drei Siege bei den 24 Stunden von Le Mans, den prestigeträchtigsten Langstreckenrennen. 1976, fünfundzwanzig Jahre nach Porsches Debüt bei dieser Veranstaltung, war der 936 auch das erste Auto mit Turbolader, das die 24 Stunden von Le Mans gewann.
Nach zwei Siegen des 917 in 1970 und 1971 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zog sich das Porsche-Team 1972 aufgrund einer Änderung des FIA-Reglements aus der Sportwagen-Weltmeisterschaft zurück. Da die Motoren auf 3 Liter limitiert waren, konnten die leistungsstarken Porsche 917 und Ferrari 512 M an diesem Rennen nicht mehr teilnehmen. Porsche wendet sich dann der nordamerikanischen Can-Am-Meisterschaft zu, während einige Privatteams weiterhin den Dreiliter-908/3 fahren. Doch ihre acht Zylinder erreichen nicht die hohen Drehzahlen der kraftvollen V12-Motoren von Manta, Ferrari und Alfa Romeo. 1976 wird das Reglement erneut geändert und Porsche beschließt, seinen Spyder 936 in Gruppe VI (Zweisitzer-Kategorie), 934 und 935 in Gruppe IV (Grand Touring) bzw. V (Special Productions) einzusetzen.
Der Essex-Porsche 936 (mit Chassis Nr. 001), gefahren von Bob Wolleck und Hurley Haywood, schied in der 19. Stunde bei den 24 Stunden von Le Mans 1979 aus. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Neu aus alt
Angesichts der sehr kurzen Vorlaufzeiten für die Ingenieure wurde der Porsche 936 mit den besten damals verfügbaren mechanischen Lösungen konstruiert. Die Presse nennt es eine "Teile auf Lager"-Konstruktion... Es ist ein farbenfrohes Ganzes, aber auch bemerkenswert effektiv; 935 + 917 + 908 = 936! Unter den verschiedenen Elementen finden wir den Turbomotor des 935, ein Chassis basierend auf dem des 908/3 und des 917, eine Karosserie, die von den 917/10 und 917/30 inspiriert wurde, die zuvor an der Can-Am-Meisterschaft teilgenommen haben. Das Design des neuen 936 wurde im September 1975 vorgestellt und die ersten Tests fanden im Februar 1976 statt. Die offizielle Taufe fand am 4. April auf dem Nürburgring statt, wo Rolf Stommelen den 5. Platz belegte. Der Porsche 936 stand von Anfang an auf Augenhöhe mit seinen Hauptkonkurrenten Alfa Romeo und Renault; Vor allem aber scheint der 936 um ein Vielfaches zuverlässiger zu sein. Damit dominiert sie die erste Saison (5 Siege plus Le Mans).
Das Karosseriedesign des Porsche 936 ist den zuvor in Can-Am eingesetzten Modellen 917/10 und 917/30 sehr ähnlich. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Bewährte und wirtschaftliche Lösungen
Für sein Chassis verwendet der 936 einen einzigen Aluminiumrohrrahmen, auf dem eine Karosserie aus drei Elementen aus Polyester und Glasfaser montiert ist: die Front mit integrierten Scheinwerfern, die Mittelzelle mit den beiden Türen und schließlich das Heck mit 2 vertikalen Finnen an das Ende, das einen riesigen Heckflügel trägt, während die prominente Airbox den Motorraum hinter dem Cockpit bedeckt. Beim 936 hat sich der Fahrersitz aus der Fahrzeugmitte leicht nach rechts verschoben. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung verfügen über Doppelquerlenker, Stabilisator, variable Schraubenfedern und Bilstein-Teleskopstoßdämpfer. Die Bremsung erfolgt über einen doppelten Hydraulikkreislauf mit verstellbarem Teiler, der auf belüfteten Scheiben und Aluminiumsätteln funktioniert. Der 160 Liter fassende Kraftstofftank ist in zwei Teilen zu beiden Seiten des Fahrers angeordnet, um die Masse in Höhe der Querachse auszugleichen.
Der belgische Fahrer Jacky Ickx ist einer der Hauptverantwortlichen für den Erfolg des Porsche 936 insbesondere mit seinen drei Le-Mans-Siegen in den Jahren 1976, 1977 und 1981. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Der Turbo-Vorteil
Der 6-Zylinder-Turbomotor mit 2.142 cm3 ist das wichtigste Kapital des Porsche 936. Er stammt aus dem Motor, der sowohl im 911 Turbo RSR von 1974 als auch im 935 verwendet wurde. Die Zylinder und Zylinderköpfe sind aus Aluminium und das Kurbelgehäuse ist gefertigt einer Aluminium-Magnesium-Legierung. Wie alle bisher produzierten Porsche ist auch dieser luftgekühlt. Das Getriebe/Differential des Can-Am 917 ist mit einer Borg & Beck Dreischeiben-Trockenkupplung gekoppelt. 1977 stieg die Leistung auf 540 PS und der einzelne KKK-Turbo wurde durch zwei kleinere ersetzt. Dank doppelter Nockenwellen pro Zylinderkopf und vier Ventilen pro Zylinder leistet der Motor nun 620 PS. Diese Konfiguration erforderte den Einbau einer Wasserkühlung für die Zylinderköpfe. Nach einer zweijährigen Lagerzeit kehrte der 936 1981 mit einem neuen 2.650-ccm-Motor mit 630 PS bei 8.300 U/min wieder in Dienst.
Technisches Datenblatt
Porsche 936 Spyder (1977)
• Motor: 6 gegenüberliegende Flachzylinder, hinten
• Hubraum: 2.142 cm3
• Bohrung x Hub: 83 mm x 66 mm
• Leistung: 520 PS bei 8.000 U/min
• Kraftstoffversorgung: Bosch mechanische Einspritzung, 2 KKK Turbos
• Zündung: Bosch Doppelverteiler
• Verteilung: 1 obenliegende Nockenwelle pro Bank, 2 Ventile pro Zylinder
• Getriebe: auf die Hinterräder, 5 Gänge + M.A.
• Reifen: Dunlop 265/565 x 15 (vorne) 340/600 x 15 (hinten)
• Bremsen: innenbelüftete Scheiben (vorne und hinten)
• Länge: 496 cm
• Breite: 192 cm
• Höhe: 127 cm
• Radstand: 241 cm
• Vordere Spur: 154 cm
• Spurweite hinten: 151,5 cm
• Gewicht (leer): 700 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 350 km/h
Drei Siege in Le Mans
Der Porsche 936 gehört zu einer besonderen Zahl von Autos, die die 24 Stunden von Le Mans mindestens dreimal gewonnen haben. Der erste Sieg gelang im Rennen 1976 dem Team Jacky Ickx / Gijs Van Lennep mit der Chassis Nummer 002. 1977 gewann Ickx erneut in Le Mans, diesmal mit Jürgen Barth und Hurley Haywood mit der Chassis Nummer 001. 1981 (Sarthe) fand der Porsche 936 (mit Chassis Nr. 003) wieder seinen Weg zum Erfolg, ein dritter Sieg gelang dem talentierten belgischen Meister Jacky Ickx zusammen mit Derek Bell. Inzwischen ist der 936 immer noch 2. und 3. im Jahr 1978 und 2. im Jahr 1980!
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