Sieg bei der Rallye Paris-Dakar  

Kurz nach der offiziellen Präsentation des 959 Gruppe B und in Erwartung der Einsatzfähigkeit des Fahrzeugs wurde ein 911 SC 4x4 mit der Bezeichnung 953 vom Zentrum Weissach für die Teilnahme an der Rallye Paris-Dakar 1984 vorbereitet. Jacky Ickx, Sieger der letzten Rallye und jahrelang Porsche-Werksfahrer in Langstreckenrennen, erkannte bei diesem anspruchsvollen Rennen durch die Wüste die Vorteile des Allradantriebs in Verbindung mit der von Porsche selbst entwickelten Technik. Unter der Leitung von Peter Falk, Geschäftsführer von Porsche Motorsport, stellte Jacky Ickx sein ganzes Wissen und seine Erfahrung in den Dienst dieses Projekts. Der von René Metge und Dominique Lemoyne gesteuerte Wagen gewann das Rallye-Rennen nahezu von Anfang an, während Jacky Ickx und Claude Brasseur Sechste wurden. Für die Paris-Dakar 1985 wurden drei vereinfachte Zwischenversionen des 959 mit einem einzigen Turbo eingesetzt. Doch als das Auto von René Metge und Dominique Lemoyne wegen eines Motorschadens ausfiel, beschloss das Porsche-Team, das Rennen abzubrechen. Einige Monate später, im Oktober 1985, wurden die Lehren aus diesem technischen Zwischenfall gezogen, und der letzte 959 mit Doppelturboaufladung, gefahren vom Team Saeed Al-Hajri und John Spiller, gewann die Rallye der Pharaonen. Bei der 8. Ausgabe der Rallye Paris-Dakar, die vom 1. bis 22. Januar 1986 stattfand, wurden drei offizielle Porsche 959 in den Farben von Rothmans eingesetzt: Jacky Ickx und Claude Brasseur (Nr. 185), René Metge und Dominique Lemoyne (Nr. 186) sowie Roland Kussmaul (auch Assistent von Peter Falk) und Wolf-Hendrik Unger (Nr. 187). Metge und Lemoyne sicherten sich den Sieg vor Ickx und Brasseur und bescherten Porsche damit einen starken Doppelsieg, der durch einen sechsten Platz von Kussmaul und Unger komplettiert wurde. Die Gruppe B wurde 1987 beendet, und die kurze Karriere des 959 endete im folgenden Juli bei der Rallye des 1000 Pistes, wo René Metge und Jean-Marc Andrié den dritten Platz belegten. Porsche war jedoch immer einen Schritt voraus und baute bereits eine 961-Version, die für Langstrecken-rennen bestimmt war.