Eine unerwartete Umstellung    

Der V10 wurde von 3,5 Liter auf 5,5 Liter vergrößert und der V-Winkel des Motors von 80° auf 68° reduziert. Es wurden einige Anpassungen an der Aufhängung und am Getriebe durchgeführt, und am 2. November 1999 fand ein zweitägiger Test auf der Rennstrecke in Weissach statt, an dem die Fahrer Allan McNish und Bob Wollek teilnahmen. Unerwartet beschloss die Porsche-Geschäftsführung zur gleichen Zeit, das Projekt abrupt zu beenden. Die offizielle Begründung lautete, es sei notwendig, den zukünftigen Porsche Cayenne zu finanzieren, inoffiziell ging es aber eher darum, Audi, eine andere Marke des Volkswagen-Konzerns, die an der Le Mans-Veranstaltung teilnahm, nicht zu überschatten. Um sicherzustellen, dass die mit dem LMP-2000-Prototypen gemachten Erfahrungen nicht verloren gingen, wurde beschlossen, eine kostengünstigere Straßenversion unter der Leitung von Ingenieur Michael Hölscher zu entwickeln. Die Entwicklung wurde in Rekordzeit vollendet, und am 28. September 2000 wurde das Auto mit dem Namen Carrera GT (Typ 980) auf dem Vorplatz des Louvre in Paris der Presse vorgestellt, bevor es vom Champion Walter Röhrl persönlich zur Mondial de l'Automobile gebracht wurde. Der Motor des Prototyps zeigte noch 5,5 Liter für 558 PS, doch als das Auto in 2003 in der neuen Fabrik in Leipzig in Produktion ging, war das Hubraumvolumen auf 5,7 Liter erhöht worden. Der V10 wiegt dank der weitgehenden Verwendung von Leichtmetalllegierungen nur 214 kg. Eine deutliche Gewichtsreduzierung wird auch bei der Karosserie aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) erreicht, die nur noch 100 kg wiegt. Die Karosserie ist ebenfalls aus Carbon gefertigt, mit Ausnahme der Aluminium-Motorhaube. Eine weitere Gewichtsreduzierung wird durch die Verwendung einer speziellen Keramik (Porsche Ceramic Composite) für die Kupplungs- und Bremsscheiben erreicht. Schließlich hat der Carrera GT viele Elemente des GT1 übernommen, darunter auch die Aufhängung.