Porsche Panamericana

Ein Konzeptauto für einen Geburtstag

Die Panamericana wurde im Jahr 1989 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt anlässlich des 80. Geburtstags von Ferry Porsche, dem Vorstandsvorsitzenden des Stuttgarter Unternehmens, vorgestellt.

Das Konzeptfahrzeug, das vom Konstruktionsbüro der Porsche AG in Weissach entwickelt wurde, ist nach dem berühmten Carrera Panamericana-Rennen in Mexiko benannt, das Porsche von 1952 bis 1954 gewann. Es ist ein einzigartiges Auto, eine Mischung aus Targa, Cabriolet, Coupé und Geländewagen. Einige Stilelemente und Merkmale finden sich im Porsche 911 (993) und Boxster wieder, die in den 1990er Jahren für den Erfolg der Marke sorgten.

Der Panamericana wird als Hybridmodell zwischen Coupé, Cabriolet und Targa präsentiert, mit der Möglichkeit, ihn für den Einsatz im Gelände zu adaptieren. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Das Projekt Porsche Panamericana war ursprünglich nicht als einfache Designstudie geplant. Bis 1992 glaubte Harm Lagaay, der niederländische Designer, der das Projekt entwickelt hatte, die Geschäftsführung des deutschen Unternehmens davon überzeugt zu haben, ein Auto in Kleinserie zu produzieren. Allerdings war die finanzielle Lage von Porsche zu dieser Zeit nicht optimal und die Idee wurde für die absehbare Zukunft zurückgestellt.

Es wurden zwei Modelle hergestellt: Das erste wurde Ferry Porsche geschenkt, das zweite war für das Porsche-Museum in Stuttgart bestimmt, nachdem es auf der Frankfurter Automobilausstellung im September 1989 und auf der Automobilausstellung in Tokio im Oktober desselben Jahres vorgestellt worden war. Als der Panamericana nach einer Entwicklungszeit von nur sechs Monaten vorgestellt wurde, überraschte er die Liebhaber der Automarke mit seinem geländegängigen Aussehen und einer Vielzahl praktischer Funktionen.

Bahnbrechendes Styling

Mit seinen breiten Kotflügeln, den großen Reifen, der großen Bodenfreiheit und dem abnehmbaren Softtop wurde der Panamericana bei seiner ersten Präsentation nicht unbedingt von allen Seiten gelobt. Das Design der Karosserie erinnert an die 911 SC Safari-Rallyeautos der späten 1970er Jahre, aber damals war es schwer zu ahnen, wie sehr die Stilelemente des Wagens die gesamte Produktion von Porsche im nächsten Jahrzehnt beeinflussen würden. Dieses ursprüngliche Modell wurde von einem ehrgeizigen Team entwickelt, bestehend aus Harm Lagaay, der für das Styling verantwortlich war und von dem Briten Stephen Murkett unterstützt wurde, während die technische Leitung des Projekts in den Händen des deutschen Ingenieurs Ulrich Bez lag, dem ehemaligen Chef der BMW Technik GmbH und späteren Direktor von Aston Martin. Die Idee war, ein pragmatisches und dynamisches Auto anzubieten. So sind zum Beispiel die Radkästen mit großen Radabdeckungen für verschiedene Reifengrößen ausgestattet, und die Einstellungen der Federung lassen sich leicht ändern, um das Fahrzeug in einen geländegängigen Buggy zu verändern.

Das Gleiche gilt für die verschiedenen Konfigurationen des Daches, darunter ein abnehmbares Verdeck aus wasserdichtem Stoff, das mit einem Reißverschluss befestigt wird, und eine Heckscheibe, die vollständig entfernt werden kann.

Nach seiner Präsentation auf den Automobilausstellungen in Frankfurt und Tokio (hier im Bild) Ende 1989 wurde der Panamericana im Porsche-Museum in Stuttgart ausgestellt. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Carrera 4-Plattform

Der Panamericana wurde auf dem Fahrgestell des 964 Carrera 4 Cabriolet konstruiert. Seine Karosserie war für die damalige Zeit bahnbrechend, da sie die erste war, die mit kohlefaserverstärktem Polymer für ein Serienfahrzeug experimentierte. Unter der Karosserie befindet sich der luftgekühlte 3,6-Liter-Boxermotor des Carrera 4, der 250 PS und ein maximales Drehmoment von 31,6 kg bei 4.800 U/min entwickelt. Die Leistungen, die bei einem Test der amerikanischen Zeitschrift Road & Track Exotic Car Quarterly ermittelt wurden, sind besonders überzeugend für ein Konzeptfahrzeug: 0 bis 100 km/h in 5,8 Sekunden und 13,6 Sekunden für die 400 m aus dem Stillstand! Gekoppelt an ein manuelles 5-Gang-Getriebe mit Allradantrieb, werden 69% des Drehmoments auf der Hinterachse und 31% auf der Vorderachse.

Der Panamericana war ein Vorgriff auf die Stilelemente der zukünftigen Porsche 993, insbesondere die Scheinwerfer und das Verbindungsband zwischen den Rückleuchten. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Standort Weissach

Entwickelt wurde die Panamericana im neuen Porsche-Entwicklungszentrum in Weissach, rund 20 Kilometer entfernt vom Werk Zuffenhausen in der Region Stuttgart, Diese hochmoderne Einrichtung, die als EZW bekannt ist, wurde am 1. Juli 1971 eröffnet. Seitdem werden alle Porsche für den Rennsport und den Straßeneinsatz in dieser einzigartigen Konstruktionsstätte gefertigt, von der ersten Zeichnung über den Bau des Prototyps bis hin zum abschließenden Testlauf auf der großen integrierten Rennstrecke. Nicht weit von hier befindet sich das Porsche Autosport Werk in Flacht. Ende der 1980er Jahre wurde die Anlage mit einem Zentrum für Crashtests ausgestattet.

Der erste Standort in Weissach, der 1961 eine Fläche von 9 Hektar umfasste, ist mittlerweile auf eine Fläche von über 100 Hektar angewachsen. Der Standort wurde in 2004 komplett renoviert und umfasst ein Designstudio, einen Windkanal und ein Elektronik-Integrationszentrum. Die Ingenieure dieses Zentrums haben es Porsche ermöglicht, in einem halben Jahrhundert mehr als 7.000 internationale Patente anzumelden.

Datenblatt

Porsche Panamericana (1989)

• Motor: Typ M64, flach Zylinder, Längs, hinterer Überhang

• Hubraum: 3.600 cm3

• Bohrung x Hub: 100 mm x 76,4 mm

• Leistung: 250 PS bei 6.100/min

• Stromversorgung: Integralsteuerung Bosch Motronic

• Zündung: Integralsteuerung Bosch Motronic

• Verteilung: obenliegende Nockenwelle pro Bank, 2 Ventile pro Zylinder

• Getriebe: Typ G64, 4WD, 5-Gang-Schaltgetriebe + M.A.

• Reifen: 205/55 ZR 16 (vorne), 225/50 ZR 16 (hinten)

• Bremsen: belüftete Scheiben (vorne und hinten)

• Länge: 420 cm

• Breite: 185 cm

• Höhe: 130 cm

• Radstand: 227,2 cm

• Spurweite vorne: 138 cm

• Spurweite hinten: 137,4 cm

• Gewicht (leer): 1.474 kg

• Höchstgeschwindigkeit: 257 km/h

Harm Lagaay

Das Panamericana Konzeptfahrzeug wurde von dem niederländischen Designer Harm Lagaay entworfen, der von 1989 bis 2004 Chef der Designabteilung der Porsche AG in Weissach war. Der am 28. Dezember 1946 in Den Haag geborene Lagaay begann seine Karriere als Autodesigner bei Simca im Jahr 1968. Ab 1971 trat er in das Designbüro von Porsche ein und war an der Entwicklung der Modelle 911, 924 und 928 mitverantwortlich. Ab 1977 leitete er die Designabteilung von Ford in Köln, wo er an den Modellen Escort und Sierra mitarbeitete. Er wechselte im Jahr 1985 zur BMW Technik GmbH und entwickelte als Chefdesigner den BMW Z1 Roadster. Zurück bei Porsche, definierte er maßgeblich den Stil der Modelle Boxster, Cayman, Carrera GT, Cayenne und 911 (Modellreihen 964, 993 und 996).