PORSCHE 908/3 1970

Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

Dank seines sehr Geringen gewichts Gewann dieses Modell, mit dem Porsche die Targa Florio 1970 dominierte, Ebenfalls auf dem Nürburgring

Der Porsche 908 mit seinem 3-Liter-Motor, der in 1968 für die Prototypen-Klasse der Gruppe 6 der neuen Internationalen Meisterschaft für Hersteller entwickelt wurde, riskierte, im folgenden Jahr durch den neuen 917 ersetzt zu werden. Dieser leistungsstarke 5-Liter-Sportauto, der nach der Änderung des Reglements im Jahr 1969 entwickelt wurde, mit der die Mindestzahl der produzierten Modelle von 50 auf 25 reduziert wurde (was für einen „kleinen“ Hersteller wie Porsche wesentlich günstiger war), war zwar konkurrenzfähig, aber auf den kurvenreichen Strecken der Targa Florio und des Nürburgrings, auf denen der 908 brillierte, nicht besonders wendig. 1970, als sich der 917 dem Ende seiner Karriere näherte, entwickelte Porsche den sehr leichten 908/3 und sicherte sich damit seine Hegemonie in Sizilien und Deutschland.

Der 908/3 von Redman und Siffert bei der Targa Florio 1970. Mit diesem Sieg erhöhen die beiden Fahrer die aufeinanderfolgenden Erfolge von Porsche bei diesem sizilianischen Langstreckenrennen auf fünf. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Vom 908/3 wurden etwa zehn Exemplare produziert, knapp die Hälfte davon diente als Testauto und zur Feinabstimmung. Für die Targa Florio am 3. Mai 1970 wurden vier 908/3 von den offiziellen Partnerteams von Porsche aufgestellt: dem britischen John Wyer Automotive (später Gulf) und dem österreichischen Salzburg. Dies war der fünfte WM-Lauf, bei dem Porsche - und der verbesserte 917K - mit drei Siegen und einem zweiten Platz bereits komfortabel in Führung lag.

Für das deutsche Unternehmen ging es jedoch darum, die Erfolgsserie des 908/2 fortzusetzen, der maßgeblich für den Titelgewinn im ersten Jahr verantwortlich war, und den zehnten Sieg auf sizilianischem Boden zu erringen, den fünften in Folge seit 1966. Der größte Konkurrent für die drei J.W.-Autos (der Salzburger, Zweiter im Qualifying mit Vic Elford und Hans Herrmann, musste wegen eines Unfalls in der ersten Runde aufgeben) war der Ferrari 512S von Nino Vaccarella und Ignazio Giunti, der die Porsches immer wieder attackierte. Die Finnen Leo Kinnunen und Pedro Rodriguez in der Nummer 40 versuchten sofort zu reagieren, aber der Mexikaner war fieberhaft und wurde in der zweiten Runde von dem italienischen Team überholt, das dank der Erfahrung von Vaccarella aus Palermo auch einen Vorsprung auf die Nummer 12 von Jo Siffert und Brian Redman hatte.

Kinnunen verfolgte dabei eine Strategie der Geduld; in der siebten Runde nutzte er einen Boxenstopp des Ferrari, um die Leitung zu übernehmen, die er bis zum Ziel verteidigte. Leo Kinnunen hielt den zweiten Platz und schob den Ferrari 512S auf den dritten Platz.

Ebenfalls bei der Targa Florio 1970: der Ferrari 512 S von Vaccarella und Giunti, der hinter den beiden Porsche des John Wyer-Teams auf dem dritten Platz landete, auf der Durchreise durch ein Dorf auf Sizilien. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

ENGAGEMENT IM RING

Vier Wochen und zwei Rennen später wiederholte sich die Geschichte bei den 1000 km auf dem Nürburgring, wo der gleiche 908/3 (Chassis-Nr. 008), diesmal gesteuert von Vic Elford und Kurt Ahrens Junior, seine Klasse zeigte. Die beiden für Salzburg startenden Fahrer lagen vor ihren Teamkollegen Hans Herrmann und Richard Attwood, wobei sie wiederum den 512S von Nino Vaccarella und John Surtees auf den dritten Platz verdrängten.

Siffert und Redman, die inzwischen mit dem 917K die 1000 km von Spa gewonnen hatten, mussten nach 22 Runden das Rennen aufgeben. Der kleine 908/3 erfüllte wieder einmal die Erwartungen, aber seine Leistungen wurden von denen des 917K mit Herrmann und Attwood in den Schatten gestellt, mit denen Porsche am 13. Juni seinen ersten historischen Sieg in Le Mans verbuchte und sich die Meisterschaft sicherte.

[DAS GLEICHE AUTO GEWINNT, ALLERDINGS MIT UNTERSCHIEDLICHEN FAHRERN].

In 1971 kehrte der 908/3 nach Sizilien und an den Nürburgring zurück, aber die Ergebnisse waren nicht länger die gleichen. Trotz Verbesserungen war das Auto bei der Targa Florio nicht mehr unschlagbar. Trotz Verbesserungen war das Auto bei der Targa Florio nicht mehr unschlagbar. Die Führung übernahmen die Alfa Romeo 33/3, die einzigen Autos, die Porsche Sorgen machten, aber dennoch den dritten Titel in Folge gewannen.

Bei den 1000 km des Nürburgrings machte der 908/3 (immer noch mit der Chassis-Nr. 008) seine Niederlage wieder gut und holte seinen dritten Sieg, diesmal mit Vic Elford und Gérard Larrousse, für das Team Martini Racing, das die Fahrer Gijs Van Lennep und Helmut Marko auf den dritten Platz brachte. Das Team J.W. von Siffert und Rodriguez machte den Hattrick mit dem zweiten Platz komplett. In 1972, mit der neuen Weltmeisterschaft für Hersteller, wurden Sportautos über 3 Liter ausgeschlossen und Porsche zog sich zurück und übergab die 908/3 an private Teams, die sie bis 1974 bei verschiedenen Formeln einsetzten.

JO SIFFERT UND BRIAN REDMAN

Jo Siffert und Brian Redman tauchen oft in den Annalen des Motorsports auf. Ersterer hatte eine kurze Karriere, die in 1971 im Alter von 35 Jahren durch einen tödlichen Unfall in Brands Hatch beendet wurde. Der Schweizer gewann nicht nur die Targa Florio 1970, sondern auch Daytona und Sebring 1968 sowie Watkins Glen 1969, außerdem zwei Klassensiege in Le Mans, zwei Formel-1-Grand-Prix (1968 und 1971) und eine nationale Motorradmeisterschaft (350 ccm), die er in 1959 in seinem Heimatland gewann. Der Brite Brian Redman hatte zwischen 1968 und 1970 drei erfolgreiche Saisons mit dem John Wyer Team in einem Ford und Porsche. Zu den gewonnenen Rennen gehören fünf Teilnahmen an den 1000 Kilometern von Spa sowie zwei Klassensiege in Le Mans in den Jahren 1978 und 1980 auf einem Porsche 935.

Jo Siffert und Brian Redman während der Targa Florio-Siegerehrung am 3. Mai 1970. Zwei Wochen später gewann das Team auch die 1000 km von Spa in einem 917K. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

DATENBLATT - PORSCHE 908/3 1970

MOTOR 8-Zylinder-Boxer, zentral hinten
HUBRAUM 2997 cm3
LEISTUNG 363 PS bei 8400 U/min
DREHMOMENT 365 Nm bei 6600 U/min
VERTEILUNG 1 ACT pro Bank, 2 Ventile
ZUNDUNG Bosch-Einspritzung
GETRIEBE Typ 910 mit 5 Gängen
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 275 km/h
BESCHLEUNIGUNG 0-100 inc.
FAHRGESTELL Monocoque, Aluminium
FEDRUNG VORNE Viereck
FEDERUNG HINTEN Mehrlenker
BREMSEN belüftete und gelochte Scheiben
RÄDER VORNE/HINTEN 12” / 15”
KAROSSERIE Fiberglas und Harz
LÄNGE 3540 mm
BREITE 1950 mm
HÖHE 675 mm
RADSTAND 2300 mm
SPURWEITE 1542 / 1564 mm
GEWICHT (LEER) 545 kg

Die Daten zu diesem Auto wurden nie offiziell veröffentlicht, die hier angegebenen Eigenschaften wurden der zuverlässigsten verfügbaren Dokumentation entnommen.