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PORSCHE 911 GT1
Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.
Er wurde entwickelt, um die prototypen in Le Mans dank Lockerer Regeln herauszufordern und verpasste den Sieg um eine Runde
Neun Jahre lang hatte Porsche in Le Mans keinen Gesamtsieg errungen, als man sich 1995 entschloss, einen neuen Sportwagen zu bauen. Zwar hatte das Team ein Jahr zuvor mit dem Dauer 862 in Le Mans triumphiert, einem Nachbau des siegreichen Gruppe-C-Rennwagens 962, der dank einer Lücke im Reglement in der GT-Klasse eingesetzt wurde und auch aufgrund der technischen Probleme von Toyota siegte. Das Team war jedoch nicht ganz zufrieden und wollte erneut mit einem reinen Porsche-Auto gewinnen. Um dieses Ziel zu erreichen, konzentrierte man sich auf die GT1-Kategorie, die dank der im Vorjahr eingeführten Änderungen in der Lage war, mit den LMP Prototypen um den Gesamtsieg zu streiten.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
VIERTER IM ZEITTRAINING, ZWEITER AUF DEM PODIUM
Ab 1996, mit der Einführung eines detaillierteren Reglements, bot die GT1-Kategorie mehr Spielraum für Modifikationen als die GT2-Kategorie, insbesondere in Bezug auf den Motor. Dies war eine große Chance für Porsche, denn die neue 911er "993er"-Serie war zwar ein würdiger Nachfolger des 996 RSR, aber sie konnte nicht den gleichen Erfolg wiederholen wie in der GT2-Kategorie, in der die Leistung auf 450 PS begrenzt war, während in der GT1 bis zu 650 PS erlaubt waren, wobei das Mindestgewicht weiterhin bei 900 kg und der Tankinhalt bei 100 Litern lag.
Der erstmals 1995 präsentierte 911 GT1 debütierte im folgenden Jahr bei den 24 Stunden von Le Mans und nahm am 28. April am Vorqualifikationsrennen teil, bei dem die Fahrzeuge mit den Startnummern 25 und 26 die Plätze 11 und 15 belegten und sich damit die Teilnahme an der Veranstaltung sicherten. Bei dieser Gelegenheit wurde Hans-Joachim Stuck beiden Teams zugeteilt, während er bei den 24 Stunden mit Bob Wollek und Thierry Boutsen im ersten Auto saß. Der zweite 911 GT1 wurde von Yannick Dalmas, Scott Goodyear und Karl Wendlinger gefahren. Letztere fuhren in der Qualifikation die schnellste Zeit, gefolgt von ihren Teamkollegen.
Die ersten sechs LMP1-Prototypen und die ersten sechs GT1-Autos sollten jedoch paarweise nebeneinander an den Start gehen: Der Porsche mit der Startnummer 26 stand in der ersten Reihe neben dem TWR (Tom Walkinshaw Racing) des Joest-Teams, während die Startnummer 25 mit einem der Courage C36 gepaart war. Direkt dahinter, in der dritten Reihe, stand der Ferrari 333SP, der aktuelle Meister der IMSA WSC, die eine Abspaltung der LMP1-Kategorie ist. Außerdem musste Porsche sich vor einer Reihe von McLaren F1 GTR in Acht nehmen, dem Auto, dass dieses Rennen 1995 gewonnen und damit die Gleichwertigkeit der beiden Kategorien, Prototypen und GTs, bewiesen hatte.
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Der 911 GT1 mit der Startnummer 25 von Hans-Joachim Stuck, Bob Wollek und Thierry Boutsen in der Dunlop-Kurve während der 24 Stunden von Le Mans 1996. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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Die vordere und hintere Motorhaube des Porsche 911 GT1 werden für letzte Kontrollen vor dem Start des Marathons an der Sarthe entfernt. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Der zweite 911 GT1 des Porsche-Teams in Le Mans wird von Yannick Dalmas, Scott Goodyear und Karl Wendlinger gefahren. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
IM RENNEN BIS ZUM ENDE
Beim Start des Rennens hatten die 911 GT1 einen starken Start und lagen mehrere Runden lang in Führung, bevor sie von den TWR überholt wurden, da es zu einigen Ausfällen kam. Die Courages und Ferraris, die durch technische Probleme verzögert wurden, schafften es, sich zu behaupten, wurden aber von einer Flotte von McLarens gefolgt. Als sich die Probleme, vor allem mit den Getrieben, verschlimmerten, fielen sie auf die hinteren Plätze zurück, so dass sich das Rennen zu einem Duell zwischen TWR und Porsche entwickelte.
Das Team von Thomas Walkinshaw nutzte die Leichtigkeit, die Reifen und die Aerodynamik des Autos und fuhr ein konstantes Tempo, das es dem Auto mit der Nummer 7 ermöglichte, sich die Führung zu sichern und Alexander Wurz mit 22 Jahren zum jüngsten Fahrer zu machen, der jemals in Le Mans gewonnen hat, während die Routiniers Davy Jones und Manuel Reuter den ersten (und einzigen) bzw. zweiten (und letzten) Erfolg ihrer Karrieren erzielten. Knapp dahinter kam der 911 GT1 mit der Startnummer 25 von Stuck-Wollek-Boutsen mit weniger als einer Runde Rückstand (37 Sekunden) ins Ziel.
(DIE NR. 26 WIRD DRITTER VOR McLAREN und COURAGE)
Die Nr. 26 lag dagegen 12 Runden hinter seinem Zwilling, aber zwei vor dem ersten McLaren. Obwohl sich Porsche mit den beiden untersten Stufen des Podiums zufrieden geben musste, konnte es das Rennen mit "zweieinhalb Siegen" monopolisieren: Der 911 GT1 und der GT2 gewannen ihre jeweiligen Kategorien, während der TWR von einem Motor aus Stuttgart angetrieben wurde.
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Der 911 GT1 mit der Startnummer 25 von Stuck, Wollek und Boutsen führt in den Esses vor der Viper GTS von Alain Cudini, Victor Sifton und John Morton. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
J. STUCK, T. BOUTSEN UND B. WOLLEK
Der Experte Hans-Joachim Stuck ist der unbestrittene Star des Porsche-Teams von 1996, mit zwei Siegen in den Jahren 1986 und 1987 mit dem 962C und weiteren Titeln, darunter ein WSC (World Sportscar Championship) im Jahr 1985 mit dem gleichen Auto. Der zweite Platz war für den Belgier Thierry Boutsen eine Wiederholung seines Sieges von 1993 mit Peugeot, aber sein erster Klassensieg, während der Franzose Bob Wollek sein Ergebnis aus dem Vorjahr mit Courage wiederholte. Der zweite 911 GT1, der an den Start ging, wurde von dem Franzosen Yannick Dalmas gefahren, der im vergangenen Jahr mit einem McLaren gewonnen hatte - und in 1984 mit Dauer und in 1992 mit Peugeot. Und auch 1999 siegte er mit dem BMW V12 LMR.
Der deutsche Rennfahrer Hans-Joachim Stuck im Gespräch mit Norbert Singer, dem Leiter des GT1-Projekts, während der Testfahrten für die 24 Stunden von Le Mans 1997. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
DATENBLATT - PORSCHE 911 GT1
- MOTOR 6-Zylinder-Boxer, Twin-Turbo, Mittelmotor hinten
- HUBRAUM 3164 cm3
- LEISTUNG 600 PS bei 7200 U/min
- DREHMOMENT 600 Nm bei 4250 U/min
- VERTEILUNG 2 OHV pro Bank, 4 Ventile pro Zylinder
- ZUNDUNG Bosch Motronic 5. 2
- SCHMIERUNG Trockensumpfschmierung
- GETRIEBE 6-Gang-Schaltgetriebe
- ANTRIEB Hinterradantrieb
- HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 320 km/h
- FAHRGESTELL Monocoque
- KAROSSERIE Verbundwerkstoff
- FEDERUNG VORNE übereinanderliegende Querlenker, Zugstreben
- FEDERUNG HINTENübereinander liegende Querlenker, Zugstangen
- BREMSEN Belüftete Carbon-Scheiben
- RADER UND REIFEN VORNE / HINTEN inkl.
- LÄNGE 4683 mm
- BREITE 1946 mm
- HÖHE inkl.
- RADSTAND 2500 mm
- VORDERRAD 1502 mm
- HINTERRAD 1588 mm
- GEWICHT 1050 kg
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