PORSCHE 935 Gr.5 1977

Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

Für 1977 bereitet Porsche eine Dutzend 935 für private Rennteams vor in Le Mans erreicht einer von ihnen den dritten Platz in der Gesammtwertung und den ersten Platz in Gruppe 5.

Wie im Jahr zuvor konnte Porsche bei den 24 Stunden von Le Mans 1977 auf einen Gesamtsieg mit den Prototypen der Gruppe 6 (der 936 war Titelverteidiger) oder in der Gruppe 5 (reserviert für Autos der Sonderserienkategorie, einer Ableitung der Serie, aber mit größerer Freiheit bei den Modifikationen als in der Gruppe 4) hoffen. Mit dem Wegfall des BMW CSL wurde die Gruppe 5 zur exklusiven Domäne des Zuffenhausener Unternehmens Neben dem 911 Carrera, dem RSR und dem 934 gab es zunächst vier 935 (plus eine Kremer-Variante ein für die Gruppe 5 entwickeltes Modell von 1976: ein „offizieller“ Porsche 935/77 mit optimierter Aerodynamik und Mechanik) sowie drei Privatmodelle auf Basis der Spezifikationen von 1976.

Das erste 24-Stunden-Rennen von Daytona 1977 war ein Kampf zwischen den 935ern. Die Nr. 1, eines von zwei Originalautos von 1976, an denen Jacky Ickx und Jochen Mass teilnahmen, schied nach einem Unfall als erstes aus. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Die meisten der 935er Modell 76, die in 1977 an den Start gingen, gehörten zu einer Serie von 13 Stück, die Porsche für private Teams gebaut hatte. Sie waren identisch zu den offiziellen 935ern aus 1976, allerdings mit einem effizienteren Wärmetauscher. Einige dieser Autos debütierten in der Marken-Weltmeisterschaft, die seit 1976 den Gruppen 5 und 4 vorbehalten war (Prototypen der Gruppe 6 starteten in der Weltmeisterschaft für Sportwagen). Ihre besten Ergebnisse erzielten sie mit einem Sieg in Zolder und einem bei den 1000 km auf dem Nürburgring, während der offizielle 935/77 das Rennen in Silverstone gewann.

Die Perspektiven für die 24 Stunden von Le Mans, die seit 1975 nicht mehr im Kalender der Meisterschaft auftauchten, waren also gut. Die meisten Erfahrungen hatten das offizielle Team Martini Racing mit Ralf Stommelen und Manfred Schurti am Steuer sowie die beiden Autos von Gelo Racing mit den Startnummern 38 und 39. Den größten Erfolg hatte jedoch der vierte 935 mit der Startnummer 40, der dem französischen Team JSM Racing gehörte und von ASA Cachia vorbereitet wurde.

Le Mans 1977: Der Porsche 936/77 von Barth, Haywood und Ickx, der Sieger des Rennens, setzte sich gegen den Renault Alpine A442 von Tambay und Jaussaud durch, gefolgt von einem der beiden 935er des privaten Gelo-Teams von George. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Eine neue Herausforderung zwischen den 935ern beim Nürburgring Bilstein Supersprint im Oktober 1977: Der Jägermeister von Manfred Schurti lag vor dem Loos von Rolf Stommelen und dem Kremer K2 Vaillant von Bob Wollek. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

NUR EINER BIS ZUM ENDE

Dieser Auto, der bei seinem ersten offiziellen Auftritt von Claude Balllot-Léna und Peter Gregg gefahren wurde, qualifizierte sich nur als 16. und lag mindestens 3/4 des Rennens weit hinten.

Diese Situation änderte sich, als der Zweikampf zwischen den Renault Alpine A442 und den Porsche 936 seinen Preis forderte und die anderen 935, die mit technischen Problemen zu kämpfen hatten, sich zurückzogen. Das französisch-amerikanische Team beendete das Rennen mit einem dritten Platz in der Gesamtwertung und dem ersten Platz in der Gruppe 5, knapp hinter den 936/77 von Barth, Haywood und Ickx und dem Mirage M8 von Schuppan-Jarier. Damit sicherte sich das Team den Podiumsplatz mit einigen hundert Metern Vorsprung vor den beiden anderen Prototypen, dem Inaltera LM77 und dem De Cadenet-Lola, beide mit Ford-Cosworth-Motoren, die ihre 315ste Runde ebenfalls fuhren.

[ SPÄT, DER 935 JSM HAT SICH WIEDER ZURÜCKGEKÄMPFT UND WURDE ABSOLUTER DRITTER].

Die Rückkehr des 935 nach Le Mans und zu einer Reihe anderer offizieller Veranstaltungen dauerte bis 1978, als er mit einem neuen ASA-Cachia-Team und einer neuen Lackierung am 6-Stunden-Rennen von Silverstone teilnahm, wo er wegen Verlusts eines Rades aufgeben musste, und dann erneut in Le Mans, wo er Siebter wurde. Nach der Teilnahme an den 200 Meilen des Norisrings nahm er in 1979 erneut an den 24 Stunden von Le Mans teil, und erreichte mit dem Team von Jacques Guérin, Frédéric Alliot und Chanaud, zu dem anfangs auch der spätere Paris-Dakar-Sieger und zweifache Sportweltmeister Jean-Louis Schlesser gehörte, den 15. Platz. Der Auto wurde anschließend an das Team von Christian Bussi verkauft, das an mehreren Veranstaltungen der Weltmeisterschaft in dieser Kategorie teilnahm, aber immer weit von den Podiumsplätzen entfernt war.

CLAUDE BALLOT-LÉNA UND PETER GRE

Für beide Fahrer, die den Porsche 935 zum Sieg in der Gruppe 5 führten, blieb dieser Erfolg das beste Ergebnis ihrer Le Mans-Teilnahmen. Für den Pariser Claude Ballot-Léna, der 24 Mal an der Sarthe an den Start ging, davon 22 Mal in Folge zwischen 1965 und 1986, folgte der Erfolg von 1977 auf Siege in der GT-Kategorie zwischen 1970 und 1973, zu denen er zwischen 1981 und 1986 drei weitere hinzufügte. Seine Bilanz umfasst auch Siege in Spa in 1969 und Daytona in 1983. Peter Gregg, der nur einen Sieg in Le Mans errang, beendete seine Karriere mit vier Siegen in Daytona und einem bei den 12 Stunden von Sebring zwischen 1973 und 1978.