BIS AN DIE GRENZEN DES REGLEMENTS

Im darauffolgenden Jahr entfernt sich der 935/77 vom Modell des ersten Autos, wobei ein röhrenförmiges Gitter in der Mitte der Karosserie angebracht wird, wodurch die Konstruktion versteift wird. Das komplette Heck wurde dann in eine einzige Glasfaser- und Harzstruktur integriert, um die Lücken im Reglement bezüglich der Aerodynamik auszunutzen. Beim Motor wurde der Einzelturbo durch zwei kleine Turbinen ersetzt, um die Reaktionszeit zu verkürzen. Die Leistung erhöhte sich auf 630 PS dank einer Erhöhung des Ladedrucks auf 1,4 bar.

Das Ziel von Porsche war es 1978, die 24 Stunden von Le Mans zu gewinnen, und zwar mit einem Auto, das von einem Serientyp abgeleitet war, um die "Hardcore"-Prototypen zu schlagen.

Der "Moby Dick" wird in die 935er-Familie aufgenommen, und mit einem auf 3,2 Liter vergrößerten Hubraum wird das Auto (durch Anwendung eines Koeffizienten von 1,4) in der Gruppe 5 homologiert, einer Klasse, die für Modelle mit mehr als 4 Litern Hubraum reserviert ist. Diese Änderungen führten auch zu einer Erhöhung des Mindestgewichts, die durch die Leistungssteigerung kompensiert wurde. Die Wahl einer Flüssigkeitskühlung für die Zylinderköpfe ermöglichte die Verwendung von vier Ventilen pro Zylinder, und mit einem auf 1,5 bar erhöhten Turbodruck erreichte die Leistung des "Moby Dick" zunächst 750 PS, um dann im Laufe der Saison schrittweise auf fast 850 PS zu steigen.

Außerdem wurde das Getriebe um 180° gedreht, so dass die Halbwellen besser ausgerichtet waren und besser funktionierten, ohne die Höhe des Getriebes zu verändern. Der 935/78 verfügte über ein leistungsfähiges Bremssystem. Die zentrale Zelle, die durch eine röhrenförmige Aluminiumstruktur verstärkt war, wurde durch eine neue aerodynamische Silhouette ergänzt, was dem Auto den Spitznamen "Moby Dick" verschaffte, mit einem langen Heck, speziell angepasst an die Rennstrecke von Le Mans und die sehr lange Hunaudières-Gerade, auf der das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 366 km/h erreichte. Zur Verbesserung der Luftzirkulation wurde der Bereich vor den Türen stromlinienförmig geformt und der mittlere Teil der Karosserie um 7,5 Zentimeter abgesenkt, um die Lücken des Reglements auszunutzen.