PORSCHE 961 - 1987

Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

Der Erfolg des 959 Dakar veranlasste Porsche dazu, eine Rennestreckenversion, den 961, zu entwickeln, der in 1986 in Le Mans eine gute Leistung zeigte

Wenn der Porsche 959 als einer der Erfolge des Unternehmens in Erinnerung bleibt, liegt das sicherlich nicht an seiner sportlichen Karriere. Konzipiert für Rallyes der Gruppe B, was den Ingenieuren größere Freiheiten gibt, entwickelt er sich zu einem Supersportwagen für die Straße, für den der Wettbewerb nur ein sekundäres Ziel ist. Die unerwartete Abschaffung der Gruppe B nach den dramatischen Unfällen von 1986 beendete die sportliche Karriere des Modells, das nur mit Siegen in der Dakar rechnen konnte, vorzeitig. Für die abgeleitete Rennstreckenversion mit dem Namen 961 sieht es nicht viel besser aus. Schnell vorbereitet hat er gutes Potenzial, ist aber teuer und Kinderkrankheiten blockieren seine Entwicklung nach nur drei Rennen, darunter zwei in Le Mans.

Der erste Auftritt des 961 fand statt in Le Mans (von Porsche als sein bestes Schaustück angesehen), bei Tests im Mai, fast einen Monat vor dem 24-Stunden-Rennen 1986. Die Produktion des Straßenwagens 959 hatte noch nicht angefangen und daher waren keine Exemplare verfügbar, um die Zulassung für die Gruppe B zu erhalten (dafür sind mindestens 200 Exemplare erforderlich).

Porsche ordnete das Auto daher in die Kategorie IMSA GTX ein, die sich an das Reglement der alten FIA-Gruppe 5 anlehnt, indem sie toleranter gegenüber Modifikationen (u. a. Allradantrieb) ist. Pilotiert von René Metge, der einige Monate zuvor mit dem 959 die Dakar gewonnen hatte, erreichte der 961 die zehntschnellste Zeit, während der französische Fahrer und Claude Ballot-Léna im anschließenden Sprintrennen Getriebeprobleme hatten. Einen Monat später nahm dasselbe Team am 24-Stunden-Rennen teil, wo es nach einem 26. Platz im Qualifying überraschend den siebten Platz in der Gesamtwertung belegte, indem es den ersten Platz in der GTX-Kategorie ( von der es der einzige Vertreter ist) belegte, aber vor allem, da es als einziges das Monopol der Gruppe-C-Autos (fast alle Porsches) auf den ersten zehn Plätzen brach.

Foto kurz nach dem Start des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1987, das von Porsche dominiert wurde, das mit zwei 962C (hier in Führung) die ersten beiden Plätze der Gesamtwertung belegte. Bei dieser Veranstaltung schied der 961 nach einem großartigen Comeback wegen eines Unfalls aus. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Dieses Auto, dass zu schnell auf den Markt kam und keinen Sponsor hatte, erweckte die Neugier der Konsumenten, die Produktionskosten waren recht hoch und deshalb war das Auto teuer zum Kaufen: genau wie der 959 Straßenwagen, der 150.000 DM kosten sollte, aber schließlich 400.000 DM kostete (der 959 Vintage von 1987 war in Frankreich etwa 1,8 Millionen Francs wert, der Gegenwert von 36 Standard-Renault 5s), auch ein Rennsportmodell war äußerst teuer.

Um ihn noch besser zu „promoten“, wurde er von Porsche bei der letzten Veranstaltung der IMSA-Meisterschaft, den 3 Stunden von Daytona im Oktober, mit den Fahrern Günther Steckkönig und Kees Nierop eingesetzt. Die Technische Kommission ließ ihn diesmal in der GTP-Kategorie, der Kategorie der Prototypen, zu, doch nach einem guten Start erlebte das Team eine unangenehme Überraschung. Die Neigung der parabolischen Kurven der Rennstrecke verursachte einen beschleunigten Reifenverschleiß, außerdem führten zahlreiche Ausfälle dazu, dass das Auto nur auf einem anonymen Platz 24 landete.

DIE LETZTE CHANCE

Während die anderen Modelle, der 962 und der 956, die alle vom 911 abgeleitet waren, weiterhin fast überall Siege errangen, gab Porsche dem 961 1987 eine letzte Chance, als das Auto unter den offiziellen Farben von Rothmans nach Le Mans zurückkehrte. Bei den Testfahrten im Mai lieferte das Auto eine relativ gute Leistung und belegte den sechzehnten Platz unter den Prototypen, während es beim Rennen von Startplatz 31 aus bis auf den elften Platz zurückkam. Doch das Comeback endete zu früh: Kees Nierop, der sich dem Team von Metge und dem Schweizer Claude Haldi anschloss, nachdem sein 962C im Qualifying beschädigt worden war, machte einen Fehler, der zu einem Unfall in der 17. Stunde führte und das Auto in Brand setzte. Von diesem Moment an gab Porsche jede Hoffnung auf eine sportliche Karriere des 959 auf, der einige Monate später mit der Annullierung der Gruppe B auch jede Hoffnung auf eine Teilnahme an Rallyes verlor. Als Kompensation restauriert die deutsche Marke den 961 von Le Mans, eines der wertvollsten Einzelstücke im Porsche-Museum.

Der Porsche 961 aus dem Porsche-Museum fährt während des Goodwood Festival of Speed 2022 vor. Seine Lackierung und seine Startnummer sind die letzten, die er bei den 24 Stunden von Le Mans 1987 trug. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

RENé METGE, CLAUDE HALDI UND KEES NIEROP

Der Fahrer, den man am häufigsten am Steuer des 961 antreffen wird, ist der Franzose René Metge, der als Spezialist für dieses Modell gilt, da er der führende Fahrer der Mannschaft war, die den 959 „Cousin“ und den 911 4x4 zum Sieg bei zwei Dakars in drei Jahren führte. Metges Spezialität ist die Afrika-Rallye, an der er zwischen 1979 und 2007 mehr als zehn Mal (als Fahrer oder Beifahrer) teilnahm und die er, vor Porsche, in 1981 mit einem Range Rover gewann. Bei den 24 Stunden von Le Mans 1987, dem Jahr, in dem Metge die erste französische Ausgabe des Carrera Cups gewann, wurde er von dem Schweizer Claude Haldi unterstützt, einem Veteranen der Veranstaltung Le Mans mit 22 Rennstarts zwischen 1968 und 1993 und Sieger der GTX-Kategorie in 1975. Der dritte Mann, der kanadische Niederländer Kees Nierop, gewann in 1983 das 12-Stunden-Rennen von Sebring in einem Porsche 934.

René Metge ist hier bei der Paris-Dakar 1987 zu sehen. Der französische Fahrer nahm von 1979 bis 2007 14 Mal an der Dakar und zwischen 1977 und 1987 sechs Mal an den 24 Stunden von Le Mans teil. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

DATENBLATT - PORSCHE 961

MOTOR 6 Zylinder Boxer, hinten
HUBRAUM 2849 cm3
LEISTUNG 680 PS bei 7800 U/min
DREHMOMENT 656 Nm bei 7400 U/min
VERTEILUNG 2 ACT pro Bank, 4 Ventile pro Zylinder
ZUNDUNG elektronische Einspritzung Bosch Motronic
SUPERCHARGER 2 Turbolader KKK
GETRIEBE 6 Gänge
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 340 km/h
BESCHLEUNIGUNG 0-100 inc.
FAHRGESTELL Stahl-Monocoque
FEDRUNG VORNE vierseitig, doppelt kombinierte Federn/Stoßdämpfer
FEDERUNG HINTEN viereckig, Doppelstoßdämpfer und Einzelfedern
BREMSEN belüftete und gelochte Scheiben
RÄDER VORNE/HINTEN 17“
KAROSSERIE Aluminium und Kunststoff
LÄNGE 4380 mm
BREITE 1890 mm
HÖHE 1260 mm
RADSTAND 2300 mm
SPURWEITE 1522 / 1580 mm

Die Daten zu diesem Auto wurden nie offiziell veröffentlicht, die hier angegebenen Eigenschaften wurden der zuverlässigsten verfügbaren Dokumentation entnommen.