Tras cinco victorias históricas, tres de ellas consecutivas, entre 1951 y 1957, Jaguar tardó 31 años en volver al escalón más alto del podio de las 24 Horas de Le Mans.
Gracias a la fiabilidad de su V12 atmosférico, y a la ausencia del equipo Sauber-Mercedes y los problemas técnicos de Nissan y Porsche, el equipo Jaguar TWR consiguió el primer y segundo puesto en las 24 Horas de Le Mans de 1990, repitiendo el éxito del XJR9 dos años antes con un coche que era una evolución directa del mismo.
Escala: 1:43
Tras cinco victorias históricas, tres de ellas consecutivas, entre 1951 y 1957, Jaguar tardó 31 años en volver al escalón más alto del podio de las 24 Horas de Le Mans.
Gracias a la fiabilidad de su V12 atmosférico, y a la ausencia del equipo Sauber-Mercedes y los problemas técnicos de Nissan y Porsche, el equipo Jaguar TWR consiguió el primer y segundo puesto en las 24 Horas de Le Mans de 1990, repitiendo el éxito del XJR9 dos años antes con un coche que era una evolución directa del mismo.
Escala: 1:43
MOTOR: Mazda R26B de 2.616 cc, 4 rotores, longitudinal trasero montado en posición central, dos luces y tres bujías por rotor, inyección electrónica de combustible, refrigeración líquida, potencia máxima de 710 CV a 9.000 rpm, par máximo de 608 Nm a 6.500 rpm.
TRANSMISIÓN: Tracción trasera, caja de cambios manual Mazda-Porsche de 5 velocidades + RM.
CHASIS: Monocasco de fibra de carbono.
SUSPENSIÓN: Delantera y trasera de doble horquilla con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos montados por separado.
FRENOS: Discos ventilados Brembo carbocerámicos.
RUEDAS: Llantas de 18", neumáticos Dunlop 300/640-18 delante y 355/710-18 detrás.
DIMENSIONES: Longitud 4.782 mm, anchura 1.994 mm, altura 1.003 mm. Distancia entre ejes: 2.660 mm. Peso: 830 kg, capacidad del depósito de combustible 100 litros.
MOTOR: Jaguar 6.995 cc, 12 cilindros en V a 60°, montados en posición central longitudinal trasera, sistema de distribución de árbol de levas en cabeza simple con 2 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible multipunto Bosch-Zytek, refrigeración líquida, lubricación por cárter seco, potencia máxima 740 CV a 7.000 rpm, par máximo 785 Nm a 5.500 rpm.
TRANSMISIÓN: Tracción trasera, caja de cambios manual March/TWR de 5 velocidades + RM.
CHASIS: Monocasco de Kevlar y fibra de carbono, carrocería de composite.
SUSPENSIÓN: Delantera y trasera de doble horquilla con amortiguadores montados por separado y muelles helicoidales. Amortiguadores traseros de titanio, soportes de magnesio.
FRENOS: Disco carbocerámico ventilado con pinzas AP Racing.
RUEDAS: Neumáticos Goodyear.
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