Carrocería de plástico 

Sin embargo, este fracaso permitiría a Jean Rédélé continuar con sus proyectos, ya que, con el dinero de la licencia estadounidense, decidió fabricar él mismo el coche en Francia. La solución de una carrocería de plástico sobre un chasis de Renault 4CV le parecía la más adecuada. Para ello, recurrió a las firmas Chappe y Gessalin en Saint-Maur-des-Fossés, al sur de París, que en aquel momento eran prácticamente las únicas en Francia capaces de procesar materiales compuestos. La técnica de moldeado de carrocerías en resina de poliéster y fibra de vidrio era aún nueva, pero se adaptaba perfectamente a la producción en pequeñas series prevista por Rédélé. Además, tenía la ventaja de que la inversión financiera para la fabricación de los moldes era menor que la de las matrices habituales para estampado de chapa de acero. El patrón de acero utilizado para fabricar el molde se basaba en el diseño de Michelotti, pero, aunque la carrocería era técnicamente un éxito, la interpretación del diseñador no contaría con el apoyo unánime de todos. No obstante, los tres modelos pintados en azul, blanco y rojo del pequeño "coupé " presentados en el patio de la Régie de Boulogne-Billancourt en julio de 1955 al director general de Renault, Pierre Dreyfus, despertarían la simpatía de éste y de la prensa presente.