UNA CARRERA "LARGA "

El GT4 sería, con la excepción del Berlinette, el coche más longevo de Alpine, a pesar de las bajas cifras de ventas, pues sólo se fabricaron 263 unidades. Presentado en el Salón del Automóvil de París a finales de 1962 a un precio de 15.450 francos (23.000 euros actuales), no se fue retirado del catálogo hasta 1969, un total de siete años. Las primeras 20 unidades producidas, llevaban el motor de 956 cm3 y 51 CV del R8 y se identificaban como A108 L (de "Longue"). Todas las unidades posteriores fueron A110 L. Al año siguiente, el motor 956 fue sustituido por el motor 1.108 cm3 de 66 CV del Caravelle (tipo V70). En 1965, se conservó este último, apoyado por el R8 Gordini con la misma cilindrada (V100) pero potenciado a 103 CV SAE. Ambos motores seguían presentes en 1966, cuando se añadió el formidable motor de 1.296 cm3 afinado por Mignotet que, con sus 120 CV SAE, empujaba al GT4 a velocidades superiores a los 200 km/h.

A partir de 1967, se incorporaba a la gama el nuevo Gordini de 1.255 cm3 y 105 CV. Esta versión sería denominada "Type 1300", mientras que la Mignotet era la "1300 Super". Habría que esperar hasta 1969 para ver los últimos cambios, momento en que sólo se ofrecían las versiones de 66 CV y 105 CV. Serían así los motores vendidos por Renault a lo largo del tiempo los que más influyeron en el desarrollo de los GT4, que fueron los últimos modelos construidos para Alpine en las instalaciones de Chappe & Gessalin antes de que Jean Rédélé pusiera en marcha su propio taller de carrocería de poliéster en Dieppe. Se entiende así por qué el logotipo de los carroceros de Brie-Comte-Robert está fijado en la aleta delantera derecha, al igual que su placa rectangular remachada en el maletero delantero, junto a la de Alpine en forma de rombo. El equipamiento cambió muy poco durante los siete años de producción: en 1965, el diámetro de los faros pasó de 160 mm a 180 mm, los mandos de la calefacción fueron trasladados al salpicadero y los deflectores de las puertas del Florida se transformaron en los del Caravelle. En 1967, el rombo de Renault apareció en la parte delantera, con el nombre Alpine escrito en su totalidad. En definitiva, las diferencias fueron mínimas.