Alpine A470 - 2018

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

DEL RALLY A LA RESISTENCIA

Marca de automóviles deportivos de Renault, muy parecida a Abarth de Fiat y AMG de Mercedes. Fue adquirida por Renault en 1973, tras una larga colaboración, y hoy su nombre se utiliza para los modelos de producción que son deportivos o están destinados a competiciones de resistencia o Fórmula 1.

El Alpine nº 35, inscrito en Le Mans en 2017 y pilotado por Nelson Panciatici, Pierre Ragues y André Negrão, terminó 4º en la clasificación general y 3º en su categoría. Obsérvense las diferencias entre su perfil aerodinámico y la versión de 2018. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

La historia de Alpine comenzó en 1952, cuando Jean Rédélé, hijo de un agente de Renault en Dieppe que se había convertido en concesionario de la marca en 1946, empezó a crear modelos derivados de tipos de serie. El primer modelo, construido en pequeñas series sobre un chasis de Renault 4CV y basado en un diseño de Giovanni Michelotti, se denominó A106. Estaba propulsado por una versión avanzada del motor del Renault 4CV y tenía una carrocería de resina y fibra de vidrio. Su éxito se debió a su peso ligero y a su motor de serie relativamente barato, que era fácil de mejorar con las piezas de repuesto disponibles. El modelo de mayor éxito apareció en 1962 con el nombre de A110, que sigue identificando a un coche legendario a día de hoy. Equipado inicialmente con un motor de 956 cc montado en la parte trasera de un chasis de viga central, el coche evolucionó en 1969, cuando la versión más avanzada se equipó con un motor de 1.600 cm3 que producía 148 CV. Las primeras victorias animaron a Renault a invertir en Alpine. El A110 ganó numerosas carreras, incluido el Rally de Montecarlo en 1971 y el Campeonato Mundial de Rally en 1973, superando a competidores como Porsche, Lancia y Ford. En los circuitos, Alpine se dio a conocer con el M63, que ganó su categoría en los 1.000 km de Nürburgring en 1963. Alpine siguió fabricando monoplazas, siempre con motores Renault, para la F2 y la F3.

Intentó entrar en la F1 produciendo un motor V8 de 3.000 cc con Gordini para la temporada de 1968, pero el proyecto fracasó al no poder competir con el Ford Cosworth. Al A110 se le unió en 1971 el A310, todavía equipado con un tren motriz derivado de la producción en serie, pero incapaz de competir con deportivos de nueva generación como el Lancia Stratos. Los trabajos de investigación incluyeron un monoplaza F1 entre 1975 y 1976, con un motor turboalimentado de 1.500 cm3 que sirvió de base para el RS01 de 1977. El A310 fue sustituido en 1985 por el GTA, y seis años más tarde se lanzó el A610, que puso fin a su carrera en 1995. El nombre Alpine fue utilizado durante años por Renault para distinguir las variantes deportivas de sus modelos de producción, como los turboalimentados R5, R11 y R21.

A finales de 1995, Renault abandonó el nombre Alpine, para resucitarlo en 2012. Tras una serie de concept cars, en 2017 se lanzó un nuevo A110, que incorporaba los mismos elementos estilísticos que su predecesor. En las carreras de resistencia, tras los experimentos de finales de la década de 1960 con los A210 de 1.000, 1.300 y 1.500 cc (de 105 a 157 CV), y el A220 de 3 litros y 310 CV, comenzó una nueva era con el A440 de 1973, que se inscribió en el Campeonato Europeo de Sport-Prototipos en la categoría de 2 litros, un campeonato que Alpine ganó al año siguiente con el A441. En 1976, Alpine dio el salto al campeonato mundial con el A442 turbo de dos litros y 490 CV, que consiguió la pole position en las 24 Horas de Le Mans. El éxito en el clásico francés llegó en 1978 con el A442B, tras lo cual Renault se dedicó exclusivamente a las carreras de Fórmula 1. El nombre de Alpine reapareció con el A450 en 2013, ganando las European Le Mans Series de ese año y el siguiente.

Durante la temporada 2015, los coches fueron conducidos por Signatech, una exitosa colaboración que comenzó en 2013 y que aún continúa. En 2016, el A460, propulsado por un motor Nissan V8 de 4,5 litros y 550 CV, ganó la categoría LMP2 en Le Mans y otros eventos para hacerse con el título mundial. En 2017, con el A470, desarrollado por Oreca y propulsado por un motor Gibson V8, Alpine quedó tercera en el campeonato, mientras que en 2018-2019 ganó dos veces en Le Mans y también se hizo con el título mundial. Desde 2021, Alpine regresó a la Fórmula 1 y a las carreras de resistencia a nivel mundial, donde terminó segunda en la categoría más alta, la Hypercar, con un coche construido sobre un chasis Oreca y propulsado por un motor Gibson.