Ferrari F333 SP - 1998

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

FERRARI F333 SP

Creado para los clientes de Ferrari, se convirtió en la reina del campeonato IMSA WSC, pero nunca consiguió ganar las 24 Horas de Le Mans. La única excepción fue en 1998, cuando ganó su categoría.

El Ferrari F333 SP, ganador de la categoría LMP1 en las 24 Horas de Le Mans de 1998, fue uno de los dos coches que el equipo estadounidense Doyle-Risi Racing adquirió para competir en América y Europa. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

La Scuderia Ferrari produjo el F333 SP, uno de sus mejores Sport-Prototipos de la historia, sin la menor intención de volver a las carreras de resistencia. La historia contaba que el empujón inicial vino del jefe de Momo, Gianpiero Moretti, que estaba ansioso por ganar el campeonato americano IMSA con un coche de Maranello. La oportunidad perfecta se presentó en la temporada de 1994 cuando los organizadores, en un intento de revivir un campeonato moribundo, abandonaron los coches GTP de carrocería cerrada y los sustituyeron por una nueva categoría denominada WSC (World Sport Cars).

La nueva categoría seguía los pasos de la categoría «Le Mans Prototype» (LMP) creada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizador de las 24 Horas de Le Mans. El nuevo reglamento estipulaba coches «más sencillos», con carrocería abierta biplaza, así como limitaciones aerodinámicas y técnicas, como la exigencia de un fondo plano.

1 El reglamento WSC/LMP1 estipula que el coche debe tener un fondo plano sin dispositivos aerodinámicos.

2. Este coche es del tipo de cola corta, mientras que otras versiones tienen una parte posterior prolongada bajo el alerón.

3. Maranello ensambló los primeros F333 SP en sus talleres. Los modelos posteriores se construyeron en los talleres de Dallara y Michelotto.

FERRARI F333 SP

Inicialmente, la mayoría de los coches de la categoría WSC eran «antiguos» coches GTP modificados. El F333 SP fue el resultado de un nuevo proyecto en el que participaron Dallara para el chasis y Michelotto para la carrocería. El anuncio del regreso de la Scuderia Ferrari veinte años después de que el 312 PB hubiera abandonado el centro de atención bastó para impulsar el interés por el campeonato. Por ello, al principio, la IMSA descuidó el motor y tomó la iniciativa con un V12 de 3,5 litros, que se utilizaba en los monoplazas de Fórmula 1.

Para resolver el problema, Ferrari lo «trasladó» al nuevo supercoche de calle, el F50, adoptando una versión de 4,7 litros de la que derivó el F333 SP de 4 litros. El hecho de que el F50 aún no hubiera entrado en producción era irrelevante: para los organizadores, la llegada de los coches de Maranello era un excelente impulso para el evento. Esta «tolerancia» duró poco: los F333 SP del equipo Momo y de otros equipos privados demostraron inmediatamente su superioridad sobre los coches «locales» y sus enormes balancines V8, ganando el título en 1994 y triunfando en 1995 en las clasificaciones de constructores y pilotos, y con el español Fermín Vélez.

Por ello, la IMSA decidió introducir una serie de restricciones para reducir la supremacía del motor Ferrari. El reglamento incluía un límite en las revoluciones máximas (el V12 superaba las 12.000 rpm) y una brida más pequeña en la admisión, lo que reducía la potencia de 650 CV al principio a menos de 600, aunque esto no hizo que el F333 SP fuera menos competitivo.

1. La carrocería del coche estaba fabricada con una combinación de carbono y Nomex, un material resistente al calor similar al Kevlar.

2. Los flancos de este F333 SP estaban completamente cerrados, sin las tomas de aire NACA adoptadas en otras versiones del modelo.

3. Las dimensiones del alerón trasero estaban limitadas por el reglamento. La versión montada en este coche estaba equipada con paneles laterales más cortos.

En las 24 Horas de Le Mans, los coches pequeños de Ferrari fueron menos eficaces. En 1995 y 1996, los equipos que competían no terminaron la prueba.

Gianpiero Moretti terminó sexto en la clasificación general de 1997 y tercero en su categoría, junto con Didier Theys y Max Papis. En 1998, se habían inscrito ocho F333 SP desde las preclasificaciones de mayo, pero el 6 de junio sólo cuatro de ellos salieron y sólo dos cruzaron la línea de meta. El nº 12 de Doyle-Risi Racing, pilotado por Fermín Vélez, el sudafricano Wayne Taylor y el holandés Eric van de Pole, fue el mejor de ellos, consiguiendo un octavo puesto en la general y la victoria de clase en LMP1.

A. El motor V12 de cinco válvulas por cilindro tenía un desplazamiento unitario de 333 cm3 , el valor adoptado para designar el modelo. Desarrollaba una potencia máxima de 650 CV a 11.000 rpm. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

C. Fue el F333 SP de Wayne Taylor, Eric van de Poele y Fermín Vélez el único coche entre los 10 primeros que no participaba en la categoría GT1 que dominó las 24 Horas de Le Mans de 1998.este coche estaba equipada con paneles laterales más cortos.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.