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PortugalMcLaren F1 GTR - 1995
McLaren F1 GTR - 1995
Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.
McLAREN F1 GTR LA LEYENDA DE LE MANS
Ganar desde el principio no es excepcional, pero ganar por primera vez la carrera de resistencia más dura del mundo colocando cuatro coches entre los cinco primeros es un hito en la historia del deporte automovilístico. Sobre todo si se tiene en cuenta que el McLaren F1 GTR, a diferencia de otros ganadores de Le Mans, se basa en un modelo no diseñado para el circuito.
McLaren participó por primera vez en una carrera de resistencia de más de 4 horas en 1995, destrozando a toda la oposición con el F1 GTR, la evolución definitiva de un hipercoche atemporal. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Gordon Murray, creador de numerosos coches Brabham y McLaren de Fórmula 1. Esta frase es tal vez suficiente para describir el McLaren F1 GTR que dominó la edición de 1995 de las 24 Horas de Le Mans, una carrera empapada por la lluvia y que finalmente ganó el equipo de J.J. Lehto, Masanori Sekiya y Yannick Dalmas, con tres coches más que llegaron entre los cinco primeros. Este triunfo destrozó la confianza de los equipos rivales, acostumbrados a tener que trabajar durante meses, incluso años, en el desarrollo (gracias a importantes inversiones) de prototipos diseñados para esta carrera.
1. Un gran alerón fijo optimiza la aerodinámica trasera del sorprendente McLaren F1 transformado en GTR.
2. La carrocería de carbono del F1 GTR incorpora varios conductos de refrigeración para los componentes mecánicos, incluido el potente motor V12 y los grandes discos de freno cerámicos de carbono.
3. El monocasco de carbono requería un aislamiento térmico eficaz de las fuentes de calor, por lo que Murray aisló el compartimento del motor con una fina lámina de oro reflectante del calor, una protección que no pesa más de 16 gramos.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La historia del McLaren F1 GTR es bien diferente: originalmente un coche de carretera, pero de muy altas prestaciones, se convirtió en el GTR como resultado de las peticiones de varios equipos deportivos que tuvieron que superar las reticencias y dudas del propio creador del coche, Gordon Murray.
Hoy en día, el F1 de carretera sigue considerándose un hipercoche de vanguardia, pero el ingeniero sudafricano simplemente no lo había diseñado para la competición. Los genios pueden cambiar de opinión, y Murray lo hizo. Tras su confusión inicial sobre el proyecto, consiguió crear en pocos meses una versión de carreras de F1, tan potente que permitió a Lehto, Sekiya y Dalmas ganar en Le Mans. Esta victoria fue el resultado de una combinación de diseño visionario y un motor extraordinario, el V12 de 6,1 litros de BMW, con tecnologías revolucionarias, muchas de las cuales se habían incorporado al coche de carretera de F1. Este McLaren con motor central trasero es uno de los coches de carretera más sofisticados del mundo, con un monocasco de fibra de carbono.
El F1 anticipó el desarrollo del uso de materiales ultraligeros como el kevlar, el titanio, el magnesio y el oro, y asombró al mundo con su interior de tres plazas, con el conductor en el centro y situado más adelante que sus pasajeros.
1. Gordon Murray aplicó todos sus conocimientos aerodinámicos al GTR, modificando el sistema de ventilación del F1 para controlar la resistencia al flujo de aire por debajo del coche.
2. El F1 GTR, como cualquier otro coche que compite en carreras de resistencia, cuenta con una potente iluminación adicional en la parte delantera para mantener altas velocidades por la noche.
3. Para cumplir con el límite de 600 CV impuesto por el reglamento de la época, el motor BMW original se vio obligado a reducir su potencia en 27 CV limitando la entrada de aire. La transmisión contaba con una caja de cambios de acoplamiento de garras de 6 velocidades.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La transformación de F1 a GTR es bastante sencilla: Murray trabajó en la aerodinámica eliminando elementos superfluos, eligió frenos cerámicos de carbono y determinó los embellecedores adecuados. En cuanto al motor, el BMW V12 de 627 CV con distribución variable de válvulas de Vanos, desinflado para cumplir el límite de 600 CV exigido por el reglamento de Le Mans y conectado a un transeje equipado con acoplamiento de garras diseñados para reducir la velocidad máxima de 387 a 330 km/h. El resultado fue el F1 GTR, un coche capaz de vencer a un ejército de prototipos Porsche y otros supercoches de las clases LM, como el Ferrari F40, el Nissan GT R, el Honda NSX, el Jaguar XJ220 y, por supuesto, los siempre temidos Porsche 911 y 935.
A. El GTR sigue utilizando la avanzada posición central de conducción del F1 de carretera, diseñada para optimizar el balance de las masas del coche alrededor del centro de gravedad. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
B. Una lámina de oro reflectante del calor envolvía el V12 del F1 GTR, fabricado por BMW siguiendo unas especificaciones precisas en cuanto a su potencia y su límite de peso de 250 kg. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
C. El F1 GTR también se beneficia de la tecnología italiana, como las llantas OZ y el sistema de frenos Brembo con discos de carbono. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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