PORSCHE 917 K

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

Los mitos de Le Mans porsche 917 K

Porsche estaba satisfecho con la edición de 1970 de las 24 Horas de Le Mans, aunque hubo algunos arrepentimientos. La marca alemana monopolizó el podio con dos 917 y un 908, dejando sin opciones a sus rivales directos, empezando por el Ferrari 512 S. Sin embargo, de todos los 917 que compitieron, sólo los dos primeros clasificados cruzaron la línea de meta.

La familia 917 de Porsche participó en la 38ª edición de las 24 Horas de Le Mans tras los excelentes resultados obtenidos en las anteriores pruebas de la temporada y con la versión K, es decir, con cola corta. Fueron estos coches los que dieron a la empresa con sede en Zuffenhausen su primera victoria absoluta en el circuito de la Sarthe. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Porsche estaba satisfecho con la edición de 1970 de las 24 Horas de Le Mans, aunque hubo algunos arrepentimientos. La marca alemana monopolizó el podio con dos 917 y un 908, dejando sin opciones a sus rivales directos, empezando por el Ferrari 512 S. Sin embargo, de todos los 917 que compitieron, sólo los dos primeros clasificados cruzaron la línea de meta.

1. Los colores azul cielo y naranja, famosos en competición en los años 60 y 70, eran los colores de la Gulf Oil Corporation, patrocinadora del equipo J.W. Automotive Engineering creado por el inglés John Wyer.

2. El motor del 917 no es un auténtico bóxer, sino un V12 a 180° (plano). El coche n.º 21 de Rodríguez y Kinnunen estaba equipado con el motor 4.912. 21 estaba equipado con la versión de 4,9 litros desarrollada durante la primera mitad de 1970.

3. En 1970, la cola del 917 K se elevó y amplió unos diez centímetros para alojar neumáticos traseros más anchos.

En 1970, el Porsche 917, que ahora estaba homologado en el Grupo 5, demostró ser un arma absoluta. Así lo demostró en la primera mitad del año, cuando ganó las 24 Horas de Daytona, los 1.000 km de Brands Hatch y Monza, y Spa. Después de un decepcionante año 1969, el mérito de estas actuaciones se debió a las mejoras realizadas en el coche. El proyecto 917 se construyó sobre unos cimientos excelentes: el motor de 12 cilindros unía dos bloques de cilindros derivados del 911 R en una estructura tubular de aleación ligera con una carrocería sintética. Sin embargo, en su primer año de competición, el coche sufrió problemas de estabilidad.

Por eso, la versión de 1970 comenzó la temporada con una cola reducida y rediseñada, cuya parte superior subía, en lugar de bajar, hasta el final de la cola. Los técnicos de Porsche lo modificaron durante una serie de pruebas tras observar que la parte delantera de la carrocería se cubría de mosquitos, mientras que la parte superior de la trasera, por la que debería fluir el aire al presionar el coche contra el suelo, no. Al darse cuenta de que el problema residía en el control del flujo de aire, los ingenieros configuraron la carrocería para aumentar la presión y la carga aerodinámica sobre el eje trasero.

Esta variante, denominada 917 K por Kurzheck ("cola corta"), iba a demostrar todo su potencial.

1. Entre los cambios introducidos en 1970 estaba la eliminación de la cubierta superior transparente que protegía los conductos de admisión y el extractor horizontal que se utilizaba para evacuar el aire acumulado debajo del coche para que estuviera más asentado en el suelo.

2. Con su cola corta, truncada y ascendente, el 917 K sólo cubre el motor y la suspensión, sino que también facilita la refrigeración del motor V12..

3. Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen, los pilotos del 917 K nº 21, también terminaron segundos en la Targa Florio en mayo de 1970 con un Porsche 908/03. El campeón mexicano también era famoso por su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1968 con un Ford GT 40 formando equipo con Lucien Bianchi.

Entre los 917 K que no llegaron a la meta también había tres tripulaciones del equipo J.W. Automotive Engineering patrocinado por Gulf: Jo Siffert y Brian Redman en el coche nº 20, retirado en la vuelta 156 por un problema de motor; David Hobbs y Mike Hailwood en el nº 22, retirado tras 49 vueltas por un accidente; y Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen en el 917 K nº 21, que se retiró tras 22 vueltas por un problema de refrigeración. Los dos coches obligados a abandonar la carrera por problemas mecánicos fueron los dotados del potente motor de 4,9 litros.

A. Los mandos del salpicadero incluyen dos pares de interruptores de encendido, además de los interruptores de la bomba de combustible y de las luces. A la derecha está la manija del limpiaparabrisas y la llave de encendido. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

B. El volante es regulable en altura y está asegurado por un tornillo. El selector de marchas está a la derecha, en posición adelantada para no obstaculizar el acceso al vehículo. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.