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PORSCHE 919 Hybrid - 2017
Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.
PORSCHE 919 HYBRID
Lanzado en 2014 y plenamente competitivo en 2015, el nuevo LMP1 híbrido marcó el regreso de Porsche a la categoría Premier Endurance. Gracias a su desarrollo en 2016, permitió a la marca alemana sumar tres victorias consecutivas en Le Mans.
El 919 Hybrid nº 2 de Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber ganó las 24 Horas de Le Mans 2017, por delante de los dos Oreca 0. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Gracias al éxito obtenido en 2015 con el 919 Hybrid, Porsche logró dos objetivos: volver a las 24 Horas de Le Mans por la victoria e interrumpir la hegemonía de Audi que, con 13 victorias en 15 ediciones logradas de 2000 a 2014, se acercó peligrosamente al récord de la firma de Zuffenhausen de 16 éxitos desde 1998.
Un gran éxito logrado con gran esfuerzo porque el coche diseñado para debutar con la nueva normativa de 2014 mostraba inicialmente margen de mejora. El reglamento de 2014 continuó la evolución iniciada en 2011, cuando la FIA y el ACO decidieron reducir el rendimiento de los prototipos limitando la cilindrada y el número de cilindros, al tiempo que autorizaban el uso de sistemas eléctricos por recuperación de energía.
Desde 2014, este tipo de sistema era obligatorio para los equipos oficiales, que estaban obligados a desarrollar la parte eléctrica tras la consiguiente limitación del consumo de combustible.
1. El 919 Hybrid de 2017 es idéntico al modelo de 2016: Porsche decidió abandonar la categoría LMP1 para centrarse en la categoría GTE Pro, por lo que no planificó su evolución.
2. En años anteriores, Porsche daba a cada coche su propio color. En 2017, todos los 919 Hybrid de las 24 Horas llevaron la misma librea.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
El 919 Hybrid debutó en 2014 con una cadena cinemática formada por un motor 2.0 V4 turbo que integraba un sistema de recuperación de energía de gases de escape y un motor/generador eléctrico delantero que conectaba la tracción total al acelerar. Esta solución mostraba un gran potencial, pero el acabado y la aerodinámica no eran óptimos.
1. Desde 2014, el 919 utiliza una batería de iones de litio en lugar de supercondensadores y otros sistemas para almacenar la energía recuperada, un ejemplo seguido por otros fabricantes
2. Las optimizaciones introducidas en el modelo de 2016 incluyeron nuevos ejes delantero y trasero, y trabajos en los motores para reducir el peso de los componentes.
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Como resultado, para 2015 el fabricante redujo el peso de muchos componentes, aumentando la capacidad de recuperación de energía de 6 a 8 megajulios (el máximo establecido por el reglamento) y la potencia eléctrica de 250 a 400 CV para compensar la reducción de potencia del motor de gasolina como consecuencia de un menor consumo de combustible. Los resultados no se hicieron esperar: el 919 ganó las 24 Horas de Le Mans con Nico Hülkenberg, Earl Bamber y Nicky Tandy, y después, gracias a las victorias de Mark Webber, Timo Bernhard y Brendon Hartley, el 919 ganó el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC).
A. El diseño es más fluido que el del 919 de 2015: con aletas menos macizas y un nuevo perfil para los faros. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
En 2016, el 919 Hybrid cambió su apariencia y mejoró su aerodinámica, su sistema de propulsión y sus neumáticos.
Y el coche demostró su invencibilidad en las pruebas previas al campeonato en Paul Ricard, donde los defensores del título fueron el equipo más rápido por delante de sus compañeros Neel Jani, Romain Dumas y Marc Lieb. El trío se convirtió en el último emergente de las primeras rondas de la temporada, al ganar las 6 Horas de Silverstone y terminar 2º en Spa. En Le Mans, el trío consiguió la pole con Neel Jani, pero la victoria no estuvo asegurada hasta el final de la carrera, cuando el Toyota TS 060 nº 5 sufrió una avería. Para 2017, la última temporada en LMP1, Porsche se concentró en la categoría GTE Pro.
La marca tuvo la satisfacción de ganar Le Mans y el campeonato del WEC por tercera vez consecutiva, aprovechando la retirada de Audi a finales de 2016. En el circuito de la Sarthe, además de Toyota, el 919 Hybrid se defendió del experimentado equipo Oreca de Jackie Chan que, tras la retirada del 919 n.º 1, estuvo a punto de lograr la hazaña de una primera victoria en LMP2 en Le Mans antes de ser batido por el n.º 2 de Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber.
Pour 2017, la dernière saison en LMP1, Porsche se concentre sur la catégorie GTE Pro. La marque s’offre la satisfaction de remporter pour la troisième fois consécutive Le Mans et le championnat WEC en profitant du retrait d’Audi fin 2016. Sur le circuit de la Sarthe, outre Toyota, la 919 Hybrid se défend face à l’expérimentée équipe Oreca de Jackie Chan qui, après l’abandon de la 919 n° 1, frôle l’exploit d’une première victoire d’une LMP2 au Mans avant d’être remontée par la n° 2 de Timo Bernhard, Brendon Hartley et Earl Bamber.
B. Específicamente para Le Mans, la carrocería aerodinámica del coche con menos carga aerodinámica que la adoptada para las carreras anteriores y posteriores del campeonato World Sport Prototype (WEC). © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
C.El 919 Hybrid, junto con otros coches legendarios, participó en la edición 2016 de la Porsche Sound Night, un evento anual dedicado a los sonidos de las máquinas legendarias de Zuffenhausen. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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