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UN ÚNICO LEMA : REDUCIR EL PESO Y OBTENER MÁS POTENCIA DEL MOTOR
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Creado para desafiar a los prototipos en le mans gracias a una reglamentación más permisiva, se le escapó la victoria por una vuelta
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En manos del equipo privado Nicolas/Laverne, aplastó a sus rivales y dio a Porsche otra victoria en el rally de Monte Carlo.
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Una «chica hijo de nadie» dos veces ganadora en Le Mans, o el cuento de hadas de un prototipo desarrollado a bajo coste que humilló incluso al 911 GT1
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Con dos coches participantes, el 919 Hybrid debutó en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) 2014
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Para al ano 1977, Porsche prepara una docena de 935 para equipos privados de carreras. En le mans, uno de ellos termina tercero absoluto y primero en el grupo 5.
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Gracias a su peso muy reducido, este modelo, que seguró el triunfo de Porsche en la Targa Florio de 1970, también ganó en Nürburgring
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En una Francia partida en dos por la línea de demarcación, sólo el ferrocarril podía funcionar sin interrupción. Una paradoja histórica representada por el caso de la estación de Avricourt, entre París y Estrasburgo, ¡que recuperó su posición de estación fronteriza que había sido entre 1871 y 1918!
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En el momento de la Liberación, el estado de la red francesa era tal que resultaba prácticamente imposible explotarla sin una afluencia masiva y sin precedentes de nuevas locomotoras. De las 17.259 locomotoras de que disponía la SNCF en 1938, las fuerzas de ocupación habían " prestado " 2.946 para utilizarlas en la red alemana, y unas 6.000 aún estaban en condiciones de funcionar.
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Aquí están las cifras de la mayor operación de transporte de locomotoras nuevas en la historia del ferrocarril. El Ministerio francés de la Marina Mercante confió la planificación de la operación a una organización mundial, la United Maritime Authority.
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El término " bienvenida " es un eufemismo. Estas locomotoras fueron apodadas "Miss Libération", "Miss Liberté" o "Miss Désirée" por los ferroviarios y el público en general, y rápidamente se convirtieron en legendarias.
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