Lancia D24

Rédaction : Albert Lallement

UNA ELEGANTE MÁQUINA DE CARRERAS

Concebido por el equipo técnico de Vittorio Jano, el D24 es un ejemplo perfecto de ingeniería de vanguardia, continuando la gran tradición de Lancia, combinada con una bella carrocería firmada por Pinin Farina.

Se trata de la última evolución de la serie de automóviles realizados por Lancia a principios de 1953 para su uso en las principales carreras de la categoría Sport. Hasta la década de 1950, Lancia montaba versiones de competición de cada uno de sus modelos, aunque sin comprometerse directamente con un equipo oficial de carreras. En 1951 el coupé B20 Aurelia GT, con los pilotos privados Bracco y Maglioli al volante, terminaba 2º en las Mille Miglia. Gianni Lancia quiso entonces que la marca se involucrase más oficialmente en la competición. Así nacía la Scuderia Lancia en 1952.

Juan-Manuel Fangio, vencedor de la Panamericana de 1953, sin duda una de las mayores victorias de la Scuderia Lancia de la década. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Junto con los talentosos ingenieros de Lancia Vittorio Jano y Francesco De Virgilio, y en colaboración con el departamento de Investigación y Desarrollo de la marca, Giannia Lancia decidió construir un coche especialmente diseñado para la competición, y no un derivado deportivo de un modelo de serie. Sin embargo, la transición no sería inmediata y el Lancia D20 Coupé Sport con carrocería de Pinin Farina, creado en 1953, seguía siendo una evolución del Aurelia B20 GT con carrocería de aluminio y un motor V6 más grande.

El D24 era especialmente potente, y cuando Ascari lo probó en la pista privada de Ospedaletti en febrero de 1954, marcó los mismos tiempos que había hecho con un Ferrari F1 tres años antes. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

UN LEGADO MAJESTUOSO

Mientras el D20 participaba en competiciones y lograba resultados prometedores, como el 3er puesto de Bonetto y Teruzzi en la Mille Miglia de 1953, los técnicos de Lancia habían creado una versión abierta basada esencialmente en el mismo modelo: el D23 Sport Spider. Se fabricaron cuatro unidades con un motor de 3 litros que producía 217 CV y un eje De Dion en la parte trasera. El D23 se convirtió rápidamente en un modelo de transición sobre el que se experimentaron diversas soluciones, que culminarían con la producción del nuevo Lancia D24 Sport Spider que fue concebido en un tiempo récord.

El equipo responsable estaba formado por los ingenieros Ettore Zaccone Mina como responsable del motor, Francesco Faleo del chasis y Giuseppe Gilio a cargo de los test iniciales. El chasis consistía en un bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno, con una distancia entre ejes más corta que el D23, mientras que la cilindrada del V6 aumentaba de 3 a 3,3 litros. Tal era el entusiasmo de Gianni Lancia que el D24 fue desarrollado sin tener en cuenta los costes. Cuando se presentó en julio de 1953, el D24 hacía gala de un sofisticado diseño, muy superior a todo lo producido por los fabricantes rivales de la época.

En las 12 Horas de Sebring, en la segunda ronda del Campeonato del Mundo de 1954, el Lancia D24 privado pilotado por el dominicano Porfirio Robirosa Ariza y el italiano Luigi Valenzano terminaba 2º. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

UNA PRIMERA TEMPORADA PROMETEDORA

La primera aparición oficial del Lancia D24 fue en los 1.000 km de Nürburgring el 30 agosto de 1953, donde los dos coches inscritos para los equipos Fangio-Bonetto y Taruffi-Manzon no terminaban. No fue hasta el 27 de septiembre siguiente cuando el coche conseguía su primera victoria, un triunfo en la subida a Bolonia-Raticosa gracias a Felice Bonetto. La temporada de 1953 del Campeonato del Mundo de Sport finalizaba con la Carrera Panamericana, que se celebraba en carreteras mexicanas del 19 al 23 noviembre. Esta carrera, particularmente exigente, se disputaba en ocho etapas y 3.077 km, gozaba de gran popularidad en la época y muchos fabricantes europeos participaron en ella. Para la 4ª edición de 1953, Lancia inscribió cinco coches dirigidos por Attilio Pasquarelli con el soporte de veinte mecánicos. Tres de ellos eran modelos D24 confiados a Juan Manuel Fangio, Felice Bonetto y Piero Taruffi. Un intenso duelo se libraba entre los pilotos de la Scuderia Lancia y Bonetto perdía la vida en un accidente durante la tercera etapa. Giani Lancia ordenaba a sus pilotos que no tomasen más riesgos y tres de ellos cruzaron victoriosos la línea de meta, en el siguiente orden: Juan Manuel Fangio, Piero Taruffi y Eugenio Castelotti (al volante de un D23).

El 2 de mayo 1954, Alberto Ascari ganaba las Mille Miglia y los periodistas de la época se refirieron a Lancia y al campeón italiano como «Leones» que habían dominado la carrera. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

DOS VICTORIAS TRIUNFALES

La temporada de 1954 comenzaba el 7 de marzo con el 2º puesto en las 12 Horas de Sebring para Valenzano y Rubirosa, seguido por la victoria de Taruffi en el Giro de Sicilia el 4 abril.

Las Mille Miglia se disputaban los días 1 y 2 mayo, siendo uno de los eventos más destacados del Campeonato Mundial de Sport. El recorrido de 1.597 km (unas 1.000 millas, de ahí el nombre de la carrera) formaba un bucle con salida y llegada en Brescia, en el norte de Italia.

El equipo Lancia alineaba tres coches en la carrera para Taruffi, Castelotti y Ascari. El mal tiempo resultó ser un hándicap para el manejo de los potentes Ferrari, a priori favoritos, y en Verona Taruffi se ponía en cabeza. En Roma, a mitad de carrera, Castellotti se veía obligado a abandonar por un fallo de motor y Taruffi sufría una salía de la carretera. El único piloto que quedaba era Ascari que, a pesar de problemas mecánicos, lucharía duramente para mantener a raya al Ferrari de Marzotto, ganando así magistralmente la carrera. El 30 de mayo, Taruffi se imponía en la Targa Florio, otra prestigiosa carrera, y al final de la temporada, Lancia terminaba 2ª en el Campeonato.

Test preliminares del nuevo Lancia D24 en las inmediaciones de la fábrica. Observamos que los tambores de freno no están alojados en las ruedas, sino montados «in-board», con el fin de reducir las masas no suspendidas. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

DATOS TÉCNICOS

Lancia D24 Sport Spider (1954)

• Motor: Lancia Tipo D24, 6 cilindros en V a 60°, eje delantero longitudinal

• Cilindrada: 3.284,35 cm3

• Diámetro x carrera: 88 mm x 90 mm

• Potencia: 265 CV a 6.500 rpm

• Alimentación: 3 carburadores verticales Weber 46 DCF3 de doble cuerpo

• Encendido: 2 magnetos Magneti-Marelli ST 64 DTEM, bobina y distribuidor, 2 bujías por cilindro

• Distribución: 2 árboles de levas en cabeza por bancada, 2 válvulas por cilindro

• Transmisión: Transaxle, a las ruedas traseras, 5 marchas sincronizadas + M.A.

• Neumáticos: Pirelli Stelvio 6,00 x 16 (delante) y 6,50 x 16 (tras)

• Frenos: tambores (diámetro 380 mm delanteros y 320 mm traseros) Trasera), hidráulica manual

• Longitud: 3790 mm

• Anchura: 1440 mm

• Altura: 970 mm

• Distancia entre ejes: 2400 mm

• Vía delantera: 1298 mm

• Vía trasera: 1250 mm

• Peso (en vacío): 760 kg

• Velocidad máxima: 265 km/h

EL MAESTRO

Juan-Manuel Fangio pilotó pocas veces para la Scuderia Lancia, pero su victoria en la Panamericana de 1953 le hizo entrar en la historia de la marca. En 1956, ganó el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 como piloto de la Scuderia Ferrari, pero el monoplaza que pilotaba era en realidad el Lancia D50 del año anterior, adquirido por Ferrari cuando Lancia dejaba la competición. Nacido el 24 de junio de 1911 en Balcarce (Argentina), Fangio era un piloto dotado de una resistencia excepcional y una visión de las carreras fuera de lo común. Sus habilidades como mecánico fueron también un activo fundamental en el desarrollo y preparación de los vehículos que le eran confiados. Ganó cinco Campeonatos del Mundo de Fórmula 1, en 1951 (Alfa Romeo), 1954 (Maserati), 1955 (Mercedes), 1956 (Ferrari) y 1957 (Maserati), Con 24 victorias en 51 Grandes Premios disputados. Tras su trayectoria en competición, Fangio se dedicó a sus actividades como director de Mercedes Benz Argentina. Falleció el 17 de julio de 1995 en Buenos Aires.