SÓLO ALGUNOS GRANDES PREMIOS 

Vittorio Jano y su equipo empezaron a trabajar en un monoplaza en agosto de 1953. En febrero de 1954, se presentaba un prototipo funcional en los talleres de Lancia en Via Caraglio, Turín. Pocos días después, se realizaban las primeras pruebas en la pista del aeropuerto de Caselle, cerca de Turín, primero con el piloto de pruebas de la casa, Giuseppe Gillio, a los mandos, y después con Alberto Ascari, que había firmado su contrato con la Squadra Corse Lancia el 21 de enero, al mismo tiempo que Luigi Villoresi. No obstante, los dos campeones no pilotarían el Lancia D50 durante varios meses, ya que el coche necesitaba tiempo y esfuerzo para perfeccionar las innovadoras soluciones técnicas adoptadas por Jano. El Lancia D50 debutaba en el GP de España en Barcelona, la última carrera de la temporada, donde Alberto Ascari conseguía inmediatamente la pole position, mientras que Villoresi marcaba el 5º mejor tiempo durante la sesión de entrenamientos. Tras una breve batalla con el Maserati de Harry Schell, Ascari se puso en cabeza, dando una demostración magistral de la manejabilidad y comportamiento del D50. Pero la euforia duraba poco, ya que unas vueltas más tarde los dos pilotos de Lancia se retiraban debido a un fallo en el embrague. Mientras tanto, Ascari firmaba la vuelta más rápida de la carrera. El coche era inscrito en el Gran Premio de Argentina de 1955 con algunas modificaciones y una mayor distancia entre ejes. Ninguno de los tres pilotos que participaron, Ascari, Villoresi y Castellotti, conseguían terminar. En la siguiente prueba, en Mónaco, los cuatro Lancia inscritos para Castellotti, Villoresi y Chiron, que eran 2º, 5º y 6º, mientras que Ascari terminaba su carrera en el puerto a pesar de estar a la cabeza... Varios días después, el gran campeón italiano y pilar de la Scuderia Lancia fallecía durante un test privado y el equipo de competición perdía así a su líder.